汽车的维修和保养是保持汽车性能和安全性的重要环节，定期维修可以延长汽车的使用寿命。下面是一些常见的汽车故障和维修问题解决方法，供大家参考。
汽车专业论文
随着我国汽车产业的迅猛发展，汽车营销与服务专业人员需求量越来越大。汽车营销与服务专业每年为汽车产业输出大量专业性人才，然而该专业目前教学现状并不乐观。存在教学目标与社会需求脱节、理论与实践结合不紧密等问题，因此本文对汽车营销与服务专业理论与实践相结合的教学模式进行研究和探索，为更好的培养社会所需求的专业性汽车销售与服务人才提供新思路。
汽车营销与服务；理论；实践；教学模式。
汽车产业是国民经济的支柱性产业，随着我国经济水平和人民生活水平的提高，我国汽车市场销售量已跃居世界第一。在汽车产业迅猛发展的同时，后市场需求量同比增长，需要大批量的专业性汽车营销与服务专业人才。我国高职院校作为汽车营销与服务专业主要培养基地，其教学模式、内容和水平影响着学生未来就业的效果。本文分析了目前汽车营销与服务专业教学现状，针对现状对汽车营销与服务专业理论与实践相结合的教学模式进行探索。
高职院校的汽车营销与服务专业学制为三年，在教学目标设定方面偏重于理论的学习，因此课时设计、安排常常理论占主导地位。学生缺乏社会实践的机会，同时即使到了最后一年进行了实习，但由于理论与实践没有密切的联系在一起，导致学生不能将该专业理论知识与实践很好的融汇贯通。社会需求的是可以直接上岗并熟练第一线工作的专业性人才，这也是在世界竞争大背景下越来越多企业的内在要求。然而，学校的教学目标与社会需要的脱节，将导致学生毕业后不能胜任工作岗位的需求，社会竞争力大大降低，就业效果也不容乐观。
（一）人才培养目标的优化。
教学机构人才培养目标的设定对于人才的教育和培养起着重要的指导性作用，因此首先要优化人才培养的目标。人才培养目标现在是学校和企业共同制定的。汽车营销与服务专业总体目标为“懂技术、善经营、会服务”。由于传统教学中长期的理论与实践的脱节，导致学生毕业后不知从何做起，交给的任务也不能顺利完成，因此优化目标，就要将其诟病去除，建立理论与实践结合的培养目标，为社会输送可以上岗的优秀人才。为了使毕业生能够成为第一线需要的能做事、会做事的应用型技术人才，需要全方面的对学生进行培养，包括学习能力、实践能力、创造能力、就业能力及创业能力等。引导他们学会学习，学会做人，学会做事。
（二）开展理论与实践相结合的教学模式。
理论知识和实践对于学生从事未来职业都是必须的，理论需要实践来体现，实践需要理论来加强。只有衡量好理论与实践以及两者之间的权重，才能顺利将理论与实践相结合。理论知识要以“必需、够用”为度，必须是指该专业毕业生就业所需的汽车构造、汽车服务领域最起码的知识，够用指满足该毕业生就业所需要的知识。汽车营销与服务专业要以知识应用为主线，培养能力为目标，因此实践是必不可少的。开展理论与实践相结合的教学模式，就要避免传统的理论与实践分家上课的现状，需要教师合理安排理论与实践的课程时间，同时教师需要改革教学方法、内容，将理论课与实践课相互交叉，每个理论知识用实践来体现，这样不仅可以加强学生的记忆和理解，还可以让他们学以致用。改革考核方式，提高实验实训考核成绩在课程中所占的比例，在实训开始时，就明确该实训所应掌握的内容以及考核要求，促使学生在实验和平时注意知识积累和操作技能锻炼。坚持以赛促训，综合实训以比赛的形式开展，并推出以课程核心知识、技能为主线，增设趣味性竞赛，如汽车拆装比赛、汽车文化知识竞赛、汽车营销竞赛等，提高学生综合素质。
（三）建设校内外实训基地、深化校企协同育人。
实训基地是保证汽车营销与服务专业实践教学的重要基地，也是学生将理论知识应用到实践上的有利平台。实训基地建设要满足在环境布置、设备配置以及组织机构设立等方面尽可能接近企业或公司、4s店的真实场景，努力融合教学、实践技能培训、职业技能鉴定以及社会服务和营销为一体，培养学生全方面的能力。由于汽车企业较多，可以采用深化校企协同育人的策略，让学生定期参与到企业的运作当中，切身体验到实际工作的场景，这对于他们学习目标的设定以及未来职业方向的了解起到良好的促进作用。在深化校企协同育人的同时，可以培养该企业所需要的职工，既可以为企业输送所需人才又可以提高学生的就业率。
（四）聘请具有实践经验的教师进行授课。
教师在学生学习过程中起到传道、授业、解惑的作用，因此聘请专业性教师尤为重要。由于目前很多高职院校汽车营销与服务专业的教师往往来自刚刚毕业的大学生，或者已脱离社会实践很久的老教师，他们缺乏社会实践经验，无法为学生提供专业性的指导，更无法将理论与实践结合在一起。要开发项目化教学校本教材，按照“提出问题——实践——理论——实践”的思路，以项目为载体，以任务为驱动来组织教学，培养学生实践和创新能力。因此，需聘请具有实践经验的教师进行授课。实践经验的教师可以来自某企业或者公司，具有企业理论的同时也从事生产第一线，为学生讲解汽车营销与服务的工作流程、工作要领、注意事项以及如何更好的服务顾客、吸引顾客，完成工作使命等。
汽车产业作为我国国民支柱性产业，在其迅猛发展的同时，后市场需求量同比增长，需要大批量的专业性汽车营销与服务专业人才。然而汽车营销与服务专业教学现状并不乐观，在教学目标设定方面偏重于理论的学习，导致学生不能将该专业理论知识与实践很好的融汇贯通，因此无法很好的与社会需求结合在一起。本文提出汽车营销与服务专业理论与实践相结合的教学模式探索，包括人才培养目标的优化、开展理论与实践相结合的教学模式、建设校内外实训基地、深化校企协同育人以及聘请具有实践经验的教师进行授课等，为培养从事汽车营销与服务专业性应用型人才提供新思路。
[1]曾令全。汽车技术服务与营销专业理实一体化人才培养模式探讨[j]。当代职业教育，2012，10：25—27。
[2]夏志华。高职汽车营销与服务专业实践教学改革探析[j]。中国市场，2016，14：134—135。
污染环境的“小汽车”作文
大家好，我是一辆仿真兰博基尼模型汽车。我身体很长，大约40厘米，拥有性感的线条与完美的比例。车身颜色是艳桔色的，在灯光的照耀下车漆闪闪发光。车灯很有霸气，是大家喜爱的平行四边形。车的两侧各有一扇车门，不用说我肯定是一辆超级跑车。
我的功能可多了！主人有一个方向盘，只要按下中控台中的一键启动，我立刻发动起来，引擎立刻“虎啸狮吼”起来。主人换上d档，踩下油门，我就极速的奔跑，引擎响起了轰鸣声。接着主人换上ds档位，我变得运动起来了，主人拨动换挡杆极速的驾驶着我，在前方转弯处把方向盘向左打死，把漂移手刹拉上来，耳边就会传来轮胎与地面的摩擦声。只要前面有车，小主人就会按下喇叭，我的嘴巴就会发出清脆的“嘀嘀”声。到了傍晚，我的车灯就会亮起来，主人把我小心翼翼地停进我的“卧室”里。
小主人很爱我，每天都要给我洗澡、抹上润肤霜，让我的身体变得又香又亮。只要我的车漆被划了，小主人就会用漆棒给我喷上漆，让我又恢复了往日的风采。没有油了，主人就会给我及时加满油，让我动力十足。他每天这样关心、照顾我，使我十分感动，我也更爱我的主人了。
我真是一个外形炫酷、功能多样的模型汽车！
汽车与环境保护小论文
指导老师庄存浩。
摘要：本文主要针对我所生活的城市——酒泉，每一条大街小巷，每一座小区楼前楼后停放了许许多多的汽车，给我们的生活空间和生活环境带来了很多危害。进一步查阅资料，研究汽车对自然环境的危害。最后提出从我做起，人人都可以低碳环保、绿色出行，我们就还会看见碧水蓝天的美好家园。
我家住在巨龙景园，这里有绿树、草坪、喷泉、小桥流水、宽敞平坦的健身广场，四通八达的林荫小道，是一个环境优美、干净整洁的住宅小区。我爱这里，更爱我的家。
三年前，我们一家入住的时候，生活的多么幸福。在我的记忆中，最难以忘记的是，每到夏天，我和爸爸妈妈吃过晚饭，听着悠扬的乐曲，欣赏着五彩缤纷的喷泉，真是“小桥流水人家。”而现在，我很烦恼。每幢楼下的空地上停满了各种名牌的小汽车，一个挨着一个，密密麻麻。有时候，我骑自行车玩耍时，不能无拘无束的玩，还要当心别碰着这些“宝贝。”有时候，我和爸爸妈妈在小区里散步，看到这一辆辆小汽车，不禁发愁：“汽车越来越多了，没有停车位可怎么办呢？”还有时候，正当我进入梦乡，正做着一个甜甜的梦时，一阵“噼里啪啦”的鞭炮声，把我从睡梦中惊醒，只听妈妈长叹一口气，说：“这么晚了，又有人买新车了，这些人真没素质，打扰别人休息。”每当我听到这些，我就为地球发愁，为地球哭泣，为地球流泪。
据我观察，不光我们住宅小区车满为患，其他住宅小区也是这样，有些人行通道，也被汽车围得水泄不通，甚至有些僻静的街道也停满了大车小车。繁华的四条大街上，更是一辆车紧跟着一辆车。上下班高峰期，人多车多，还出现了堵车现象。我想，现在，全球气候变暖，就拿酒泉来说，今年冬天一场雪都没有下，祸首之一。
据我查阅资料，日前，酒泉拥有汽车约6万辆，平均100人一辆。每天汽车排出的有害气体在当前己取代了粉尘，成为大气环境的主要污染源。据不完全统计，全球每天消耗石油量已达7100万桶，2008年全球二氧化碳排放量87亿吨，即每天排放量为87/365=0.23836亿吨，合为2383.6万吨。根据75个国家向世界卫生组织提交的死亡统计数据，全球每年大约有120万人死于道路交通事故，每天有3242人死亡，而受到交通事故伤害的人数高达5000万，相当于全球5个最大城市人口的总和。中国每5分钟有一人因车祸死亡,每一分钟有一人因车祸伤残,每天死亡280多人,每年死亡10万多人,汽车数量占世界1.9%,车祸死亡人数占世界15%,且每年增加4.5%。自1899年发生第一起有记录车祸以来，全球车祸累计死亡3000万人，超过第二次世界大战死亡人数。
二、汽车噪音污染对环境的危害。
汽车噪音主要是发动机噪音。发动机噪音中，除了发动机机体发出的机械声外，还包括进气系统噪音、排气系统噪音，它是发动机噪音的一部分，主要包括消声器支撑架及排气管道震动辐射出的噪音，发动机震动及排气动作引起的辐射噪音、风扇噪音、轮胎噪音，大到城市小到农村，汽车噪音已对人们生活造成严重影响，给人们生产生活带来诸多不变！
三、汽车对能源消耗大。
除了尾气污染、噪音污染外，汽车对能源的消耗也相当大。有一天。
汽车应该是环境污染的罪魁下午，我和爸爸开车去加油，跑了好几个加油站都没有汽油，发生了油荒。而且，一升汽油7.3元，还不定期的涨价。目前国内石油消费量呈现大幅上升趋势。我通过上网调查，知道石油是及缓慢的再生或不可再生资源，每年都有相当一部分石油被用来加工成汽油、材油等供汽车消耗！即汽车不仅从源头对资源造成影响，还在排放、热气产生、噪音的始或终都产生了相当大的影响！
看来，汽车确实方便了人们出行，但是对环境的危害真是太大了。因此，我和爸爸妈妈决定“绿色出行，低碳生活。”做到：
一、平时出行尽量步行，多骑自行车。
二、少开私家车，多坐公交车。
三、同一线路出行，与他人拼车。
如果人人都可以低碳环保、绿色出行，我们就还会看见碧水蓝天，地球还是那么美丽可爱，那该多么美好啊！
汽车环境保护管理制度
环境是国家的重要资源，也是人民生活质量的基本条件，环境保护是国策大事，环境保护人人有责，关系人人。清洁有序的环境也是保证汽车维修质量的重要条件。本单位特制定以下制度：
1、维修车辆清洗应在规定的固定地点进行，每天应对汽车清洗地点进行清扫，保持下水道疏通，场地整洁。
2、保持场地清洁，汽车拆卸维修时，应做到油、水不落地，拆下的零件应放置在零件盆中，废油接入油盆中，拆修完毕后，立即清扫场地。
3、废旧料应分类放置在规定的收集地点，废机油倒入收集桶内，定期处理废旧料和废机油。
4、锉削制动蹄片应防止有害粉尘扩散，危害人体健康，有条件的应装置防尘罩或去尘装置。
5、车辆喷漆应在烤漆房或喷漆间进行，防止漆尘飞扬，污染环境。
6、检修空调机时，致冷剂不得随意排放到大气中，应使用冷媒回收装置回收利用。
7、维修车辆的废气排放应达到国家标准的规定要求，不得随意降低标准，不达到标准的不准出厂。
8、环保工作由生产技术部门负责，定期进行监督检查，落实奖惩措施。
污染环境的“小汽车”作文
李老师有一辆雪弗兰的小汽车。它身穿着火红的外衣，全身光滑，像一面镜子。在阳光的照耀下闪闪发光。
这辆雪佛兰汽车的形状是流线型的，时尚动感。它的眼睛是大大的`两只眼的灯角向上翘，好像是在微笑。眼睛白天要休息，晚上小主人要出去，它就会散发出光芒，照亮前方。它的耳朵是反光镜。两只耳朵向外张开，随时都观察着后面的情况。倒车或转弯时它的耳朵就会告诉小主人后面有没有车辆。真是眼观六路，耳听八方。它的脚是轮胎。这个轮胎又大又圆，还有齿轮，如果没有齿轮，这辆就没有安全感了。齿轮可以增加摩擦力，减少滑力。小汽车启动时轮胎快速旋转，带小主人去各种各样的地方。它的肚子是后备箱。去旅游时和购物时装物品都可以用到后备箱，给人们带来方便。肚子的内部有前排和后排，前排有驾驶室、仪表盘、方向盘，方向盘像大脑都可以控制方向。小汽车的后排有乘客座。坐势非常的软，很舒服。坐在上面可以看后面的美景。
有了小汽车，出行方便、节省上下班的时间，还可以避风挡雨。
老师评语：
小铃的想象可丰富，不仅把大灯比作眼睛，而且还把反光镜比作耳朵，形象贴切，让大家对小汽车有了更多的了解，棒！
的
汽车专业论文
随着信息化技术不断的发展和提高，为人们带来很多便捷的服务，互联网上买卖商品已经不再是新鲜的话题，人们可以在互联网上买到各种各样的商品，信息化营销已成为一种必然的趋势。在这样的大环境下，汽车销售应该怎样提升竞争力？汽车信息化销售的模式有时怎样的？本文以此为题，对于当前的汽车的营销模式进行总结，并对汽车信息化营销的大体结构进行分析。
汽车销售；信息化销售；系统信息化。
在当下，网络已经成为人们生活的必备品，信息化营销也成了商家新的营销武器。信息化营销可以将商品大量的信息进行投放，同时信息的投放种类也很多，让人们对于商品了解的更加详细具体。线上商家可以与客户进行实时沟通与回应，更好地为客户进行服务。在这样的大环境下，汽车信息化营销已经成为一种必然，信息化营销方便客户的同时，也是在为我们创造更多的机会，旧的营销方式和新的营销模式的碰撞将为汽车营销行业带来怎样的改变，这将是提升行业争力和营销模式创新的一次良好的契机。
在当前，汽车销售以传统型销售居多，以以下几种销售方式为主，第一种，汽车生产企业将生产产品直接销售给客户。第二种，汽车生产企业自己建立自己品牌的销售公司。第三种，汽车生产企业与经销商合作，成立联合经销公司，双方利用各自的便利条件互惠互利。第四种，选定某一经销商成立本公司品牌的专营店。第五种，普通经销公司。现今我国汽车营销还是在总代理和分区经营的模式进行销售，这也是非常传统的销售方式。现今信息化营销模式已被很多行业所采用，食品、服装、电器等等都已各种各样的形式进行信息化营销，汽车行业也逐步在向信息化营销所发展，信息化营销对于生产公司和客户都提供了方便，建立起一站式的平台，让客户能够在网络上浏览到详细的信息，文字、图片、视频等等多种形式的信息更加的详细和具体，一些问题也可以通过信息化平台与客户进行实时沟通，包括与经销商进行网上交易、合作。汽车信息化营销推动了汽车销售体系的快速发展，是未来汽车营销的一把利器。
2.1售后服务工作不到位汽车在出售到客户手中后，进行的维修、保养等服务就是售后服务，作为汽车产品来讲售后服务是非常重要的一环，为什么这么说，汽车跟很多商品一样，出现问题后是可以通过维修和更换零部件进行修复的。商家将汽车卖给客户只是我们服务的开始，客户对我们的产品满不满意除了产品本身的质量之外，就是售后服务，在各行各业中汽车的售后服务4s店的形式是相较完善的一种售后服务体系，但是这仍存在这一些问题。在客户将产品送到4s点进行维修也好还是维护保养也好，不可避免的会出现一些问题，出问题后客户不仅仅会对4s店的服务不满意，也会对产品的品牌产生不满，这对于企业品牌也好还是信誉都会收到严重的影响。
2.2信息反馈不能全面开展作为生产企业，客户的意见和建议对于企业来讲非常的重要，客户的意见和建议所反映出的是客户的需要和需求意向，无论是优点也好缺点好，生产企业根据客户的反馈区进行完善商品，使商品更加符合客户的需求，让客户对商品的使用更加的满意，从而增强商品的竞争力。这些信息回馈目前都是靠客户在去4s店进行维修、保养时，所填写的资料中获取，但是就目前而言4s点在反馈工作上做的并不是非常的好，反馈到厂商手中的信息内容不具有建设性，作为生产厂商我们根本不能够了解产品有着哪些问题，不清楚在客户眼中我们的商品究竟是什么样的，客户因为什么喜欢我们的商品，又因为什么不喜欢我们的商品，这些我们都不清楚，所以就失去了将产品变的更有竞争力的一项重要依据。
2.3缺少专业的销售人员现今我国不仅仅是汽车销售行业，所有的销售行业都存在这样的一个问题，就是销售人员都是非专业。销售行业是一个比较特殊的行业，首先就是需要大量的人员从事这个行业，但是目前高校销售专业毕业的学生非常的少，对于所有的销售行业而言无疑是杯水车薪。所以汽车销售不得不跟其他行业一样放低招聘门槛，这就很大程度的影响了销售业绩。销售人员必须要有亲和力，良好的语言能力和沟通能力，还要对产品知识熟悉了解，为了能够提升销售人员的销售水平和销售业绩，必须要对销售人员进行专业知识培训和销售技巧培训。
电子商务作为信息化发展的产物，已经被越来越多的厂商和客户所青睐，而且发展也越来越快速，各种资源的整合和配套服务的发展也越来越完善，从客户产品的选择、订单处理、付款收款、客商沟通、货物供应、售后服务等都能够在网络上完成，一站式便捷服务，为双方带来了很多的方便。企业要将信息化营销引入公司，必须要进行相关配套改革，从生产上必须要提高生产效率，为了减少库存和生产过剩的问题，生产企业可根据网络营销订单和业绩进行计划生产和计划外生产。更重要的是做好各个部门之间的沟通工作，特别是生产、财务、销售、配送等部门，一定要及时进行沟通和数据共享。
3.1asp模式的汽车产业链协作平台汽车信息化销售系统间通过web进行数据交互，这需要建立一个专门管理经销商，部署经销商部分的销售业务的平台。国内大部分厂家租用第三方asp平台来实现数据交互。信息化营销就是通过互联网建立起销售平台，现今我国用的比较多的动态服务器就是asp。使用此平台是通过外包给第三方，由第三公司负责网络上的平台搭建等等工作。使用此平台具有以下几个特点：
（1）管理规范。应用软件的设定可根据厂商需要进行定义，而且客户使用也非常的简单，操作使用起来特别的规范。
（2）实施成本低。动态服务信息有第三方公司负责维护和数据更新，而且收费方式可根据客户需要进行更改，节约了大量的人力成本。
（3）提高了企业的运作效率。在网络平台进行营销等一系列服务，可以快速地完成信息交换等各种服务。
3.2汽车信息化销售系统功能设计在这方面的工作上，厂商只需要向第三方公司提供相应的数据，以及实时信息等，让他们上传到网络或是修改，客户就可通过平台共享相关数据。
（1）企业内部销售系统平台功能设计。这一部分的系统平台由生产企业和经销商两部分所组成，生产企业主要负责经销商订单的审核和查询，产品库存量查询等还包括车辆返厂等相关问题的咨询。经销商所负责的就是向厂家提交订单，车辆接收等工作。
（2）汽车产业链协作平台的业务功能设计。在进行平台功能设计时要将生产企业和经销商在平台上提供服务的功能进行区分，一定要明确好避免出现错误。这一平台系统的设计一定要符合功能使用的要求，要将生产厂家和经销商的职能区分开，平台所提供的服务要符合客户的需求方向。
3.3有专门的门店进行售后信息反馈汽车销售厂商可以有一个专门的店门进行车辆售后以及车辆信息的反馈，对听取客户对整个信息方面的意见，可以加以改进和变化，能够成为企业发展的强大动力，很多汽车企业已经开始注意到了这一点，把握住这个重要的机遇，让汽车的售后更加的完善有竞争力。在没有客户的时候，门店的售后人员需要对之前的信息进行整理，汇集成对本企业的成长有利的信息，反馈给研发部门，让其作出更好的改进方案，使自己在汽车行业中越做越好。
汽车营销行业做到信息化管理，不仅能够保证对我国汽车制造管理的信息化管理，还能保证生产、研发与销售相互结合，为客户提供更多的选择和服务支持，同时，还能通过销售网络的不断发展，为客户提供更多的人性化服务。例如，为了保证客户的出行方便，可以提供路况咨询系统，为客户找到最快捷的到达方式；还可以为客户提供整个地区的地图，根据语音找到对应的路线；同时，最重要的还是在安全方面的系统提升，必须要保证乘客的安全，最好是能够设计研发出来一系列的求救信号，如果出现交通安全故障，可以第一时间解决。
信息化不仅仅是对车里的系统进行改进，对汽车的售前、售中以及售后都要保证一体化，全心全意为客户服务，满足客户对于汽车的要求，卖出的不仅仅是一台车，同时还有自己的服务以及附加值。所以，现在需要把汽车行业营销过程信息化加强统一化的建设，让汽车行业与其他服务行业一样共同发展，树立以客户为主的观点，保证了汽车行业的稳定。同时，对汽车行业的技术革新方面还有一定的要求，在重视服务的时候还要注重产品的质量以及后续的维修服务情况，通过质量的提升、到位的服务，满足不同的客户对不同汽车的需求，让我国的汽车能够走上国际，同更多的厂商进行竞争。
总之，在营销的过程中一定要意识到营销实际上是一个庞大的系统而不是独立存在的，我们要在信息建设的时候注意对公司相关业务上的提升，慢慢把公司的管理水平也提高到一定的程度上来。信息化的建设程度与公司的发展程度是息息相关的。所以，信息化程度与公司管理同步，最终达到节约成本、提升整个公司服务质量的目的。在这个过程中，还需要把管理做的更加细致，达到精细化的管理模式，然后提升整个汽车行业营销的竞争水平。
参考文献：
[1]张俊山．企业信息化管理基础分析与评价研究[d]．河北工业大学，2013。
[2]刘红雨．试论企业信息资源的开发利用与管理信息系统建设[j]．现代情报，2010（1）。
[3]弭元英，冯绍瑞．基于信息化的品牌国际化策略研究[j]．情报科学，2014（12）。
汽车专业论文
：职业资格证书与学历证书融通是促进高职教育改革与发展的需要。高职院校应从汽车类专业岗位（群)的职业能力与任务及相对应的职业资格证书分析入手，从以工作过程为导向的课程理念、以“双师型”为核心的教师队伍建设、融合职业标准与课程标准的双证教材建设等三个方面探索汽车类专业“双证融通”的途径。
近年来，“以服务为宗旨，以就业为导向，注重质量提高，重视内涵建设”的发展思路已经成为高职院校的共识。一批在高职教育教学改革处于领先地位的院校，对我国本土化的高职课程模式进行了积极的探索，逐步积累了一些经验，并正在形成独特的课程模式特色。这些高职院校高度重视教育教学改革，在办学理念、教学思想、人才培养模式等方面取得了巨大的成就。先进的办学理念有力地带动了专业教学改革，并逐步形成了较为鲜明的课程模式特色和教学特色。具体表现在两个方面：“双证”互通的课程模式走向成熟；实践导向的课程模式正在形成。但是，实践中也存在一些问题，如教师对高职课程改革的理念还比较模糊；反映高职教育特色的课程模式有待进一步探索；课程改革缺乏先进的理论指导；课程改革的动力需要进一步激发等。
汽车类专业（包括汽车制造与装配技术、汽车检测与维修技术、汽车电子技术、汽车改装技术、汽车技术服务与营销、汽车整形技术）的学历证书与职业资格证书的沟通，实质是通过两类证书及其教育培训的相互对应、相互承认，实现学历教育（以文化素质水平为主要标志)与职业培训（以职业技能水平为主要标志)的沟通与衔接，最终促进劳动者综合素质的提高。
学历证书必须反映职业能力。学历证书是受教育者综合文化素质和教育水平的反映。在普通教育中，它是文化程度的凭证；在职业教育中，则是文化程度和某类（项)职业能力水平的凭证。因此，在“双证融通”中必须将职业资格认证作为学历证书的内涵要求。
职业资格证书对应专业核心能力，所谓“双证融通”，指的是高职教育中以学历证书为标志的学历教育和以职业资格证书为标志的职业培训之间的一种融合和沟通。其实质就是两类证书内涵（即综合文化水平与职业技术／技能等级)的衔接与对应。要实现“双证融通”，首先要按照专业培养对象的未来岗位，针对专业核心能力确定专业相对应的职业类别，一般一个专业可以对应2～3个职业。其次，要确定职业资格等级与学历层次的对应关系，主要是文化水平要求与职业能力要求的对应。
（一）以工作过程为导向的课程理念。
课程建设、课程模式开发是一个系统工程，需要先进的理念支撑，必须结合示范性院校建设中的重点专业建设，借鉴国外职业教育课程改革的新范式，有效整合学校的教学与科研资源，全面推进课程改革。具体而言，当前高职院校在课程结构上应摒弃学科结构系统化的原则，确立以德国职业教育“学习领域”课程模式为代表的“工作过程系统化”的思想，对传统的课程模式进行颠覆性改革。为保证先进课程理念的引入，可聘请有关专家到校指导，以提高效率、少走弯路。
课程体系构建突出对学生职业岗位能力的培养，将职业标准引入课程体系，并贯穿于教学全过程。通过对职业岗位能力的分析，我们在课程教学体系中突出了汽车发动机检测与维修、汽车底盘检测与维修、汽车电器设备检测与维修等主干课程的建设和改革，构建了基础实训、专业实训、校外企业顶岗三个模块，以此支撑学生核心能力所需的知识和技能。同时，对课程设置及教学内容进行筛选、整合，将专业主干课设计为理论与实践相结合的综合实训课程，突出核心能力培养。
依据职业岗位能力要求的知识与技能，对课程内容进行优化。如将专业核心课程汽车发动机检测与维修，按照检测与维修项目进行教学内容的优化。课程内容的组织完全按照实际工作的基本过程与职业岗位的技能要求进行。
（二）开展以“双师型”为核心的师资队伍建设。
“教”应以“学”为前提，有什么样的学习过程就应有相应的教学过程，所以，教师角色定位要更多地以学生角色的改变为依据。首先，教师是教学过程中的辅导者，即教师对整个教学做整体计划与实施，确定任务后辅导学生完成作业。另外，教师是教学过程的指引者，教师对社会岗位需求的认识程度，对岗位技能的把握程度，直接决定了案例选择的侧重点，也直接影响着学生职业能力的培养。所以，实施任务驱动教学方法的教师负有重任。这就对教师提出了更高的要求：教师应是优秀的教学者、熟练的操作者和敏锐的岗位需求分析者。
提升师资队伍质量是保障“双证融通”教学模式实施的关键。要将专业教师定期到企业锻炼形成制度，有计划、有目的地安排教师到企业进行短期实习或顶岗实习。充分利用校内外实训基地，强化教师的职业技能培训，鼓励教师参加各类职业资格证书考试。在不影响教学的情况下，鼓励教师到企业兼职，参与专业实践。
要通过产学结合，建设一支相对稳定的既有较高的学术造诣、又有较丰富的实践经验的兼职教师队伍。聘请一定数量的来自于企事业单位的有关专家、学者和行业权威、骨干作为兼职教师，一方面满足专业教学的需要，另一方面更好地架起学校与社会之间的桥梁，有利于争取行业支持，使专业建设更贴近社会需求。
（三）融合职业标准与课程标准的“双证书”教材建设。
引导高等职业教育实施“双证融通”的主导教学模式。所谓“双证融通”，就是坚持以国家职业资格标准为导向，采用高职学历证书与职业资格证书并重的教育模式，确保在教育教学中体现两个证书的水平，同步提高高职毕业生的科学文化素质和职业素养。对于汽车类专业来说，职业资格证书包括助理汽车改装工程师、汽车改装工程师、高级汽车改装工程师三个等级；汽车修理工初级、中级、高级三个等级；汽车装配工以及汽车商务营销师等。
建设一套融合学历教育和职业资格教育的教材是一项非常重要的任务。通过“双证书”课程的学习，可以在不增加学时、不增加投入的情况下取得学历证书和职业资格证书。“双证书”教材建设应该围绕职业能力来完善教材体系，在职业能力基础上取得相应的职业资格证书。
职业教育“双证融通”是通过改革消除或减弱两种证书的差异，增强两者的一致性和兼容性，主要指以下三个方面：
（1）课程标准与职业标准的融通，它是“双证融通”的实质。而两种标准的融通又依赖于学生个人发展目标与社会发展目标的融通。高职教育改革的核心在于课程改革，课程改革的基本思路就是学习过程与工作过程的融通。
（2）课程评价方式与职业技能鉴定方式的融通。职业技能鉴定是一项基于职业技能水平的考核活动，是由国家认定的考核机构对劳动者从事某种职业所应掌握的技术理论知识和实际操作能力所作出的客观测量和评价。这些内容是依据国家职业（技能)标准、职业技能鉴定规范和相应教材来确定的，并通过编制试卷进行鉴定考核。因此，学校的考核一般可以兼容职业技能鉴定的要求，以满足技能考核要求。
（3）学历教育管理与职业资格管理的融通。高职院校的课程设置和课程标准是由教育行政部门审定的，而职业资格标准和职业技能鉴定机构是由人力资源与社会保障部门审定的，两种标准的融通客观上也要求双方管理者的沟通。通过建立一种经常性的沟通机制，实现社会管理协调的重要形式。
汽车与环境保护小论文
众所周知，水是生命之源，土是生存之本，水土是人类生存和发展的基本条件，是不可替代的基础资源。水和土是一切生物生存发展的前提，是生态环境的主体，是实施可持续发展的重要基础。拥有丰富的水土资源是立国富民的基础。
水土资源遭到破坏、进而衰竭，将危及国家和民族的生存。这个结论在世界历史的发展中得到了证明。古代美索不达米亚、古罗马帝国、巴比伦王国的衰亡，都因为水土流失导致生态环境恶化，致使民不聊生而亡国。希腊人、小亚西亚人为了取得耕地而毁林开荒造成严重的水土流失，使这些地方变成荒芜人烟的不毛之地[1]。近几十年来因沙化导致撒哈拉大沙漠多次南侵，迫使邻近国家不得不放弃大片宜农宜牧的土地；我国也有许多地方，因水土流失使耕地岩漠化、沙漠化等成为不毛之地。
水土保持是经济社会发展的重要基础。修订后的新《水土保持法》于今年3月1日起正式实施，这是我国水土保持法制建设的又一个里程碑，对于进一步依法保护水土资源、加快水土流失防治进程、改善生态环境、保障经济社会可持续发展必将产生巨大的推动作用。水是基础性的自然资源和战略性的经济资源,又是生态环境的控制要素。水资源的可持续利用是社会经济发展的重要因素,科学规划、合理开发、合成节约、有效保护和优化配置,实现人与自然的和谐发展是现实社会的一大课题。
关键词：可持续发展，水土资源保护，生态环境，经济建设中国水土资源保护现状。
中国是一个水土流失十分严重的国家。据90年代初遥感普查，全国有水土流失面积367万平方公里，占国土面积的38．2％，其中水力侵蚀面积179万平方公里，风力侵蚀面积188万平方公里。中国七大流域均存在水土流失问题，其中黄河中游和长江中上游的水土流失最为严重。
水土流夫严重影响着经济和社会的可持续发展。其主要危害有：
(1)破坏土地资源，使耕地退化。据不完成统计，近40多年来，中国因水土流失损失的土地4000多万亩，每年平均100万亩以上，全国每年至少流失50亿吨沃土。(2)淤积抬高河床，加剧洪涝灾害。由于黄土高原的水土流失，黄河下游河床平均比地面高5一7米，成为著名的地上悬河。
(3)降低了水利水电工程的寿命，给水资源综合开发利用带来困难。中国大中小蓄水工程已淤积泥沙200亿吨以上。
(4)生态环境恶化，给群众生产、生活带来诸多不便。1.2。
成绩与经验。
治土、治沙斗争。已累计综合治理水土流失面积74万平方公里，近几年全国每年综合治理水土流失面积3一4万平方公里。通过治理，在改善生态环境，促进农业发展和农民脱贫致富，减轻水土流失，减少河流泥沙等方面，取得了显著成效。
中国水土保持工作虽然取得很大的成绩，但由于几千年来积累下来的问题，面广量大，今后治理的任务还十分艰巨。另外，随着人口增加、经济发展，边治理、边破坏的现象还十分严重，由于人为因素，每年新增加水土流失面积达1万多平方公里。
面向21世纪,为了使中国的生态环境根本得到改变，去年江泽民总书记发出了“再造一个山川秀美的西北地区”，根本改变历史遗留下来的恶劣生态环境的伟大号召。当前，全国人民正在积极相应这一伟大号召，扎扎实实地实施这一宏伟工程。主要措施是：
(1)加快以长江、黄河为重点的水土保持、生态环境建设工程。争取到2010年，使长江、黄河等流域上中游水土流失严重地区得到初步治理，使该地区生态环境状况得到改善。
(2)对荒山、荒沟、荒丘、荒滩等“四荒”资源采取承包、租赁、拍卖、股份合作制等多种形式，鼓励、动员全社会力量参与综合治理和开发利用。
(3)认真贯彻执行《水土保持法》，加强组织协调和监督执法，建立健全水土保持法规体系和监督执法机制，控制人为的新的流失面积的增加。
[3]2中国的水污染及防治。
2.1。
问题。
(2)城市周围水环境污染严重，并不断向农村蔓延，影响乡镇供水，农业生态环境遭受破坏。
(3)地下水污染由点发展到面，污染正由浅层水向深层水发展。
(4)季节性突发水污染事故逐年上升，南方多水地区也由于污染出现水质型缺水。(5)一些湖泊富营氧化严重，威胁供水安全和渔业生产，水库富营氧化问题也呈发展趋势。
2.2。
对策。
近年来水资源保护工作得到了中国政府的高度重视。党中央、国务院把水资源保护作为实施可持续发展战略的重要内容，出台了一系列水污染防治、水资源保护的法律法规。“九五”期间，国家重点加强了淮河、辽河、海河、滇池、太湖、巢湖的水污染治理工作，取得了较大进展。但是水污染加剧的趋势还未能得到根本扭转。
今后，要进一步加强水资源保护工作。
(1)做好江河流域的水资源保护规划，并认真组织实施。
(2)在开发利用和调度水资源时，统筹兼顾，维持江河的合理流量和湖泊、水库、地下水体的合理水位。
(3)对水体进行功能区划分。对生活饮用水的水源、风景名胜区水体、重要渔业水体及其它具有特殊经济、文化价值的水体划定保护区，并采取严格措施，保证保护区的水质符合规定用途的使用标准。
(4)加强对排污口的管理，严格控制向水域排污，对排入水体的污染物实行总量控制。对造成水污染的企业进行整顿和技术改造，并采取综合防治措施，合理利用水资源，减少废水和污染物的排放量。
(5)建立保护水资源、恢复生态环境的经济补偿机制。造成水污染的单位，要负责治理并承担全部治理费用。
(6)鼓励水资源保护技术的研究开发，引进、消化和普及推广。
中国的土壤流失现状及防治。
3.1人为活动是造成土壤流失的主要因素。
植被破坏。植被破坏使得土壤失去天然保护屏障，成为加速土壤流失的先导因子。
坡耕地垦植。它使土壤暴露于水力冲刷，是土壤流失的推动因子，土壤流失量与坡度呈指数关系。由于我国人口增加，人均占有土地面积越来越少，丘陵地区农业活动势必由平地向坡地推进。坡耕地农业是我国南方山地丘陵和黄土高原的特色。
季风气候的影响。我国长江流域、江南丘陵、黄土高坡土壤流失严重与季风气候的影响有关。1风气候的特点是：降雨量大且集中，多暴雨，因此也加重了水土流失。
3.2土壤流失的防治已经是一个急需解决的问题，应从几方面下手：
树立保护土壤，保护生态环境的全民意识。土壤流失是关系到区域乃至全国农业及国民经济持续发展的大问题。要在处理人口与土壤资源，土壤治理与生态环境治理和保护上下功夫。要制定相应的地方性和全国性荒地开垦，农、林地监督性法规，制定土壤流失量控制指标。要像保护环境一样处理好土壤流失。
防治兼顾、标本兼治。对于土壤流失发展程度不同的地区要因地制宜，搞好土壤流失防治。
(1)在森林、草地植被完好的地区，采育结合、牧养结合，制止乱发乱砍，控制采伐规模和密度，控制草地载蓄量。
(2)在坡耕地地区，实施土壤保持耕作法。对于农作区，可实行土壤保持耕作。丘陵坡地梯田化，横坡耕地，带状种植。实行带状、块状和穴状间隔造林，构筑生物篱等田间工程，以促进林木生长，恢复土壤肥力，(3)在土壤流失严重地区要将保护放在首位，高标准梯田化以栏沙蓄水，增厚土层，培育森林植被。在江南丘陵、长江流域可种植经济效益较高的乔、灌、草木作物，以植物代工程。
总之，防治土壤流失，应从生态工程、生物工程和水利工程三方面着手，开展综合治理。
可持续发展理论与水土资源保护。
《里约宣言》指出“为了可持续发展，环境保护应是发展进程的一个整体部份，不能脱离这一进程来考虑”。可持续发展非常重视环境保护，把环境保护作为它积极追求实现的最基本目的之一，环境保护是区分可持续发展与传统发展的分水岭和试金石。
中国总理温家宝25日在“斯德哥尔摩可持续发展伙伴论坛”部长对话上发表演讲，就推动可持续发展提出三点看法。他表示，应大力发展绿色经济，不要构筑绿色壁垒。
温家宝说，推动可持续发展是当今世界的潮流，也是长期艰巨的任务，需要我们不断在理念上有所创新、在实践上有所突破、在行动上携手共进。对此，我有以下观点与大家分享。
4.2.1水土保持工作必须依法进行。
依法进行水土保持工作是加快水土保持生态建设的可靠保证。当前应做好以下工作：
（1）广泛宣传《水土保持法》中关于“任何单位和个人都有保护水土资源、防治水土流失的义务”和“对破坏水土资源、造成水土流失的单位和个人进行检举”的权力。
（2）加大执法监督力度。
一是各级主管部门建立健全“水土保持生态建设监测总站”，对水土流失严重区、生态脆弱区、重点防治区和大型开发建设项目区建立动态监测网络，建设自动化的水土保持信息采集、处理、传输与发布系统，为水保执法提供可靠依据。二是由各级政府发布命令、张贴公告，村村制订乡规民约，发动群众相互监督，共同遵守封禁命令和生态保护规定。三是建立健全执法队伍，加大宣传力度，实行舆论监督。坚持正面宣传教育与反面曝光相结合的方法，引起各级政府和有关部门领导重视；采取政策规定、乡规民约、宣传教育与经济处罚多措并举，遏制违法事件发生。四是请人大、政协领导出面，组织有公安、政法、纪检、监察部门负责人参加的执法联合检查，督促各级政府和有关部门严格执法，严肃查处违法违纪案件，巩固发展水土保持生态治理成果。
（3）完善配套法规规章。如退耕还林还草管理办法，自然生态封禁修复实施办法，开发建设项目水土保持方案编制管理办法，水土保持设施补偿费、水土流失防治费计收管理办法，水土保持预防监督费使用管理办法，水土保持生态环境监测网络管理办法，治理开发农村“四荒”资源管理办法，生态脆弱区和水土流失重点防治区划分公告，水土保持行政执法责任制实施办法，水土保持错案和执法过错责任追究实施细则等。通过完善配套法规规章，争取使水土保持生态建设事事有法可依，件件有章可循。
[4]。
治理积极性的优惠政策。
（1）完善多元化、多渠道、多层次的投入机制。只有稳定增加的投入来源，才能加快水土保持生态建设进程。财政预算资金、水利建设基金、农电基金、国债基金、以工贷赈资金、扶贫开发资金、小型农田水利费、退耕还林还草补助费、防护林建设费、大中城市防风固沙、保护水源经费，以及群众投劳承诺和吸引企业筹资、信贷资金、民间资金、境外资金等用于水土保持生态建设；有条件的要争取利用外资和世行、亚行贷款实施经济效益明显的水保工程和加工项目。
（2）建立水土保持生态建设长效补偿机制。主要有水土保持建设基金（由水土流失防治费、水土保持设施补助费和“四荒”拍卖与股份收入组成），水土流失防治基金（从大中型水库的水费、水力发电上网电费年收入总额中提取5%），水土保持补偿基金（由有关城市财政收入中提取一定比例，补助为保护城市在上游建设风沙源防护区和水资源保护区）等。
（3）建立水土保持工程项目建管体制。对于列入国家计划的重点水土保持工程建设项目，除按基本建设项目“三制”（项目法人制、招标投标制、建设监理制）执行外，还要增加“四制”，即工程建设公示制，资金使用报账制，群众投劳承诺制和建后管护责任制。严格项目质量，建设精品工程。
民的当前利益，还要考虑农民的长远利益。如过去退耕还林还草每亩耕地补粮北方100kg、南方150kg，补钱20元的政策需要延续；帮助群众饮水解困工程，保证饮水安全；搞沼气和小水电建设，以电（沼气）代柴；帮助群众因地制宜地开展农副业生产，有计划地安排外出打工等，使农民生产有收益，生活有保障。把群众的生产生活问题解决了，群众才会自觉地维护封禁措施落实，参与水土保持建设，巩固生态修复成果。
（5）建立水土流失防治公众参与、社会共管的激励机制。一是广泛宣传《水土保持法》由各级政府和水行政主管部门定期发布“基本国策”执行情况的“水土保持生态建设公告”，表扬好的典型，对人为造成水土流失和生态破坏的事件进行新闻曝光，引起各级领导和有关部门的关注，实行社会监督。二是制定优惠政策，加强组织领导，动员水土流失、生态脆弱地区的企事业单位和个人广泛参与水土保持生态建设工作，吸引城市下岗职工和企事业单位承包“四荒”治理。三是请各级人大、政府、政协和有关部门的领导与社会各界共同关心“基本国策”，形成对水土保持生态建设全社会齐抓共管的运行机制。
4.2.3。
水土保持要坚持人口－资源－环境协调的可持续发展观点。
（1）一些地方政府把发展经济、提高地区的gdp作为主要工作目标，往往以牺牲生态环境为代价。我国正处于经济高速发展阶段，大规模的经济建设，造成对环境的破坏。贫困地区农民脱贫问题没有彻底解决，毁林开荒和超载放牧等现象屡禁不止。由此形成边治理、边破坏局面。因此，如何按照《21世纪议程》的原则，通过立法建立起一种机制，把资源价值评估、生态功能价值列入国民经济指标体系，评估与权衡经济发展与破坏环境之间的关系，形成绿色gdp体系，真正实现可持续发展的目标。借以评估各级政府工作，评估各级官员政绩。
（2）水土保持与扶贫工作密切结合。我国贫困人口的90％生活在水土流失地区，水土流失使农民的生产、生活环境恶化，反过来，“越穷越垦、越垦越穷，越荒越牧、越牧越荒”，形成恶性循环。进一步使水土流失加剧。因此，水土保持工作应与扶贫工作相结合。采取适当的政策，因地制宜扩大各种生产门路，切实解决农民的生活问题，帮助当地农民脱贫，使他们能安居乐业，实现小康，这样才能巩固水土保持的成果，使水土保持的进入良性循环的轨道。
4.2.4加强水土保持科技工作。
（1）水土保持工作要充分尊重自然规律，充分发挥生态系统自然修复能力，坚持因地制宜的原则。我国幅员辽阔，各地自然条件差异很大，水土流失类型多样。在水土保持工作中应坚持宜乔则乔，宜灌则灌，宜草则草，宜荒则荒的原则。各地不宜脱离降水量和水土资源等自然状况，提出不切实际生态建设的口号，也不宜脱离当地实际情况“一刀切”式推广水土保持技术。要注意总结当地多年经验和群众的创造。
（2）加强基础研究。注意在流域的尺度上研究水土保持对于全流域生态系统、水资源配置和社会经济发展之间的长远影响问题。比如水土保持生态环境建设的区域环境效应评价研究；对于本区域和相毗邻地区水、土、气、生和经济的影响；区域水土保持与全球变化研究：水沙物质汇集运移对陆地生态系统中主要生源要素迁移转换和近海水质的影响；全球或区域性大气降水增减、温度升降、季风环流变化等对区域土壤侵蚀影响；科学看待水土流失，做到适度治理，合理保护；开展水土保持的社会学研究等。
（3）加强专项技术研究。积极开展水土保持监测预报，应用“3s”等高新技术，建立全国水土保持监测网络和信息系统；开发经济适用的生态修复技术；寻找有经济效益的水土流失治理办法；加强培训，搞好水土保持科学普及和技术推广工作。
（4）实施“中国水土保持科技行动计划”，组织全国水土保持科学考察，对全国主要水土流失地区进行调查研究，掌握真实现状，明确关键问题，制定战略规划，提出相应对策。
4.2.5水土保持要建立协调机制，扩大公众参与。
(1)建立全国和地方政府的水土保持工作协调机制，促进各部门协作互动。水土保持工作涉及众多政府部门，需要协调管理，避免政策不统一、重复建设、重复投入、劳民伤财等弊端发生。建立水土保持工作协调机制，由各级政府将有关部门分管的水土保持、天然林保护、防护林建设、退耕还林还草和城市生态屏障等水土保持生态建设进行统一协调管理，统一政策，统一建设。
[5]。
事业。
(3)开展国际合作，不仅争取资金支持，更多借鉴国外新的经验，新的管理模式，推动我国的水土保持事业。
(4)充分发挥民间团体、非政府组织等在水土保持事业的作用。全球建立跨行业的讨论、研讨平台，为社会各界服务。
结束语：
创造良好的生态环境是利在当代，造福子孙的伟大事业。保护水土资源，加大力度治理水土流失和水污染，是一项艰巨而紧迫的任务，我们有信心、有决心。同时也希望世界各国的朋友支持和帮助中国的水土保持和水资源保护工作，加强国际合作，为中国的生态环境得到明显改观，为中国和世界的环境可持续发展做出贡献。山青才有水秀，穷山必然恶水，长治才能久安。水土流失是生态环境长期破坏的结果，恢复生态平衡则需要更长的周期。不少地方的实践证明，只要坚持抓上十年二十年，就能大见成效，我相信，经过一代人至几代人的努力，必定会根本改观。只要我们尊重规律，总结经验，坚定目标，不懈奋斗，就一定能再造祖国的秀美山川[6]。
参考文献。
[1]光明日报1999(2)。
保护环境少开汽车作文
有一次，学校组织我们2—6年级同学到采俸公园的草坪上捡白色垃圾。在出发之前，我心里想，平常到采风公园玩的时候，觉得那里比较干净。今天去捡白色垃圾，应该很少，捡起来一定很轻松吧。
但当我走道那里，低头一看的时候，却把我惊呆了。地上有许多垃圾。废纸、烟头、塑料袋等。这些到处都是，一块绿色的草坪，在游人的破坏下成了一片环境污染地，这是多么严重的环境问题。
面对这块草坪，使我们愤怒不已，努力去消除那些垃圾。经过我们100分钟的劳动，草坪终于恢复到了最初的美丽，名花齐葩争芳斗艳。我们不禁感叹：原来地球也是很美的呀!
汽车环境检测心得体会
今天，越来越多的汽车停留在路上。汽车是我们现代生活中必不可少的部分。然而，随着污染物排放和全球气候变化越来越严重，环境承受了很大的压力。为了减少污染和保护环境，各国政府制定了许多法规和标准，包括汽车环境检测。今天我想分享一下我的汽车环境检测心得体会。
在我最近的一次汽车环境检测中，我提前预约时间并到达检测站。检测员要求我关闭所有发动机设备，开启车门和后备箱，带上安全带等等。然后，他连通汽车电脑并开始检测尾气排放、制动系统、灯光和喇叭等内容。整个过程平稳顺利，不耗时也不复杂，检测结果也不错。
第三段：检测结果分析。
我的汽车通过了环境检测，没有超过任何标准规定。但是，检测结果显示，我的排气量小于2.0的汽车比2.0大的环保得多。这是因为小排量车有更高的燃烧效率和更少的排放。我回想起之前开大排量车时的经历，发现更难操作，更容易产生噪音和尾气污染。
第四段：对环保的思考。
从这次检测体验和结果分析中，我想到了一些问题。一是环保标准的制定不断提升，如何找到适合自己的车型，以减少对环境的影响。二是大排量车多在城区行驶，应如何鼓励人们选择小排量车，或者提高大排量车的环保水平，以减少交通拥堵和污染。三是过去的燃油汽车有，未来的电动汽车也不得不去面对环境问题，从而迫使我们探索更环保的交通方式。
第五段：结论。
总之，汽车环境检测对于我们的环保意识和环境质量至关重要。通过检测体验和思考，我们需要更多地了解汽车排放和环境污染问题。在选择汽车时，我们应该了解环保标准和车型的性能，以减少对环境的影响。同时，我们应该注重鼓励和发展更环保的交通方式，以更好地保护我们的地球和为后代创造一个更美好的环境。
汽车维修论文
汽车设备是汽车维修企业的重要组成，设备管理的好坏，直接影响到企业的经济效益，只有保持设备良好的工作状态，才能保证设备维修质量，完成生产任务，然后创造效益。随着市场经济改革的不断深化，汽修企业的经营机制也在不断转换，在市场经济的进化过程中，多数汽修企业的设备管理工作被淡化，不适应市场经济的要求。
由于维修设备的各种经营体制并存，给传统的管理带来了困难，许多管理模式暴露出一些矛盾和弱点。主要表现在以下几个方面：设备管理工作的宏观调控职能下降，比如有些维修单位承包经营，闲置设备难于调动。设备管理职责欠明确，管理部门、使用单位难以有机配合，往往是自行其是，造成了设备管理的混乱。虽有行之有效的管理制度，但在被真正落实、被有效遵守方面存在不少问题，资金投放不足，更新的步伐明显较为缓慢。
随着时代的不断发展，汽车维修设备的管理工作出现了的一些新的问题，其工作不能适应企业发展的需要，多数还是采用计划、经济下传统的管理模式。在转换经营机制，扩大自主权的情况下，有些厂家片面追求眼前利益，忽视设备管理，出现了以包代管、拼设备等不良行为。设备管理与维修人员的素质偏低，不能满足汽车维修企业设备管理与维修的需要，对设备管理工作的重要性认识不够、管理部门和人员职能被削弱和忽视。
2.1建立健全设备管理与维修的保证体系。
为使设备始终处于良好的工作状态，维修企业必须建立设备管理与维修的保证体系。必须做到组织落实、人员落实、责任落实、资金落实，实行归口管理和分级负责制度。同时，还要各级设备管理机构与维修人员，当好领导的参谋和助手，在设备管理方面应认真贯彻预防为主和技术与经济相结合的原则，对设备实行择优选配、正确使用、合理改造，适时更新和报废的全过程综合管理。制订并组织实施有关管好、维修好设备的一系列措施，层层落实目标责任制，形成严密的设备管理与维修网络和强有力的管理指挥系统，保证设备的完好和有效。
2.2建立完备可行的管理制度。
完备可行的管理制度是搞好设备管理的'基础和保障，制约和奖励机制并举的管理促进汽车维修设备管理工作的进行。公司设立维修管理奖励基金用来奖励作出突出贡献的单位和个人，还应制定公司直至基层单位操作工人的评选标准。调动广大员工的进步意识。分公司经理和基层设备管理操作人员之间签订责任制合同，明确各自的责任，严格落实定人定设备责任书，对具体管理和操作人员实行定人定机。严格汽车维修设备维护制度，汽车维修设备在明确管理权限的基础上，三级维护制，保证设备的完好。汽车维修设备机械事故的鉴定权力在公司，完善设备责任事故的处理程序和管理办法，出现责任事故，不要严格处理。
2.3加强设备管理与维修人员的技术培训。
加强设备管理、提高装备素质，关键在于设备管理人员和使用维修人员的素质。企业一方面要教育广大职工爱护设备，使大家能做到正确的操作，并能精心维护，明确责任。除此之外，还要提高设备管理与维修人员的技术素质，提高维修人员的素质是推进设备现代化的关键，也是提高维修水平和经济效益的主要决定因素。设备管理人员，应具备组织协调能力、实际动手能力、改革创新能力和综合分析能力。达到上述能力，必须具备管理基本理论、技术经济管理知识、实际操作等知识，并做到融会贯通，才能形成新型的设备学科专长。企业应把职工培训作为一项战略任务来抓，要有计划，有步骤的开展，如学习班、讲座、技术比武等活动，同时要组织落实培训工作，采取多种形式，使维修工人能安装、会检修，操作工人能正确使用和保养各种汽车设备。
2.4使用科学的现代化管理工具。
现代化的维修设备管理，离不开现代化的管理工具。微机化管理，不仅仅是设备管理发展的方向，更是提高效益的手段。购置性能先进的微机管理网络系统，将公司维修设备管理提高到一个全新的水平，微机网络系统由公司专业人才根据自身特点自行开发，从基层公司职能处室决策中心，形成设备管理信息网络。微机系统的应用，既使整个维修设备管理一目了然，又为决策机构掌握情况提供了数据化的材料，决策的准确性、工作效率和科学化管理得到了保障。
2.5切实搞好设备的维护与修理。
保持设备良好的技术状态，这是一个系统工程，在设备维护与修理方面，严格按照国家规定进行设备维修管理，认真贯彻预防为主，维护与修理并重的方针，实行设备计划预防制度，合理安排维修与生产工作，确保维护与修理费用的落实。除此之外，还要大力推行专业维修和群众维修相结合的办法，专修人员要认真听取生产工人的情况反映，采纳合理化意见和建议，生产工人要虚心向专业维修人员学习维修技术，积极参加维修工作。开展群众性的设备管理与维修活动，不仅能延长设备的寿命，适当减少设备修理的工作量，而且有利于专业维修人员从事技术革新。最后，还应该制定并且完善各项规章制度，承包者要树立长远的观念，以对国家和企业高度负责的态度管好用好设备。
2.6采取有利于发展的更新措施。
科技是第一生产力，传统的耳听、手摸、眼看的汽车维修诊断方法已不适应现代汽车的发展。公司在加大设备管理力度的同时，在资金投放方面，制定了一系列的措施，保证了维修设备上等级、上水平，增加了科技含量。每年把维修设备的资金投放数额、可行性分析纳入职代会讨论议题，由职代会通过并负责监督实施，配置解码器、综合故障检测设备，然后应该针对高科技设备的特点，实施特殊的管理措施。
2.7运用综合工程学，对设备实行综合管理。
综合工程学，是为了使设备寿命周期最经济，把适用于有形资产的工程技术管理，财务和其它实际业务加以综合，对设备管理的全过程所进行的研究，要转变传统的观念，树立对设备全过程综合管理的新观念。把设备的一生作为整体，进行全面管理，不仅要做好维修工作，而且要抓好设备一些其它环节，综合管理不仅要发挥专业管理职能，更要发挥统筹协调的职能。对设备综合管理一是要从技术、经济和组织三个方面进行管理，技术就是要搞好设备的技术管理，经济就是搞好设备的经济管理，组织核心是要调动专职检修人员和操作人员的积极性。这三个方面的管理内容必须有机地结合起来，才能不断提高设备管理水平，保证维修设备的寿命周期费用最佳。在设备管理的过程中，特别要注重抓好设备的前期管理，并建立对企业的设备综合管理的评价指标体系。
3.结语。
面对新形势下出现的一些新问题和现象，汽车维修设备管理工作的主管部门与修理企业应该转变观念，不断进行改革。并且努力探索和建立适应设备管理与维修工作的运行机制，使设备综合管理工作走向良性和健康的轨道，从而在激烈的市场竞争中取得更好的经济效益。
【参考文献】。
[1]柳炽伟，魏胜君，齐建民，郭美华.高职汽车维修生产性实训基地设备管理的探讨[j].实验室研究与探索，(04).
[2]许春玉，徐利.汽车维修行业存在的问题分析及有关建议[j].应用能源技术，(09).
[3]刘惠春.我国汽车维修行业存在的问题及改进措施[j].黑龙江生态工程职业学院学报，(03).
保护环境少开汽车作文
人们的生活水平虽然逐渐提高，但在提升的同时，也造成了生活的不便利，不仅如此，人们的素质也没有因为生活水平的提高而提升。当汽车逐渐走进家庭以后，原本宁静的生活环境也得到破坏。
不论是村子里，还是城市里，路边随处可见停满的车辆，汽车虽然是一种便利的'代步工具，但汽车数量一但大大增加，就会造成严重的交通堵塞。有时还会发生多次汽车追尾事故。
一次双休日，我和同学一大早就出门，准备参加书法考试，因为怕堵车，我们8点就出发了，没想到人算不如天算，刚开上上塘高架，就遇到了严重的交通堵塞，一条长长的汽车彩带就已经出现在人们眼前了，汽车的鸣笛声轰轰作响，吵的人们心浮气躁。高架上一直处于堵堵停停的状态，想要急都急不了。原本只要1个多小时的路程，却足足开了2个多小时。然而，当人们正为不能快速度过高架而焦急时，汽车排出的尾气却隐隐危害着人们的健康。
原本美丽的杭州是一个安静而舒适的小城，可经过人们的改造变迁，现在已经成为一个繁华而令人们工作速度大大增快的城市。汽车排出的尾气恰恰就是雾霾造成的重要原因之一，杭州会经常出现雾霾天气，就是因为如此，人们的身体素质也大不如前。
要保护生态环境，就要少开一天车，多坐一些绿色环保的交通工具，不要再让汽车再来危害我们的健康，少一辆车，就多一份生命保障。
汽车毕业论文
摘要：随着经济社会的飞速发展，我国私家车数量急剧上升。汽车行业的发展带动了营销方法的形成。而在众多营销模式中，色彩营销的优势日益突出。本文针对汽车营销中色彩营销的价值、特点、问题、常见措施进行探究。
关键词：汽车营销；色彩；经营；消费活动；心理。
顾名思义，色彩营销指的是企业管理者在了解消费者需求的基础上，给予商品精确的发展定位，在作品的颜色设计、风格塑造、展示环境、装饰物品中进行适当的调节，从而实现“消费者—颜色—商品”的多项统一。这种经营销售渠道能够更加科学的提高产品的受众率，减少营销成本、增加营销效果。特别是随着经济社会的飞速发展，我国私家车数量急剧上升。在汽车营销手段中，色彩营销的好处也日益显现出来。笔者认为，汽车营销和色彩营销之间有着一系列的契合点，只要把握好这其中的规律，就能促使色彩营销在汽车行业中享有更多的价值和作用。
一、汽车营销中色彩营销的价值及发展优势。
色彩营销理论最早提出是在20世纪80年代，美国卡罗尔杰克逊在企业品牌的实践中进行了进一步的提炼。国外色彩研究的权威人士法伯比兰曾指出，在商品广告中，颜色运用的恰当与否直接关系到了产品的销售情况和发展走向。我国以后，汽车行业的发展带动了营销方法的形成。而在众多营销模式中，色彩营销的优势日益突出。在视觉元素中，色彩是最为直观和明显的。颜色作为一种独特的视觉语言，打破了时间、地域、民族、语言的发展局限，在色彩领域的延伸上，得到了更好的发展优势。因此，在汽车营销过程中，企业尤其要注重色彩的运用，通过恰如其分的色彩，充分激发起消费者的视觉、心理共鸣。
二、汽车营销中色彩营销的发展特点。
（一）差异性。
在汽车行业中，色彩营销主要可以分为战略性营销和战术性营销。这是根据营销模式的实践长短、结构层次来划分的。战略性色彩营销指的是从企业整体角度，对汽车品牌的产品颜色、标志颜色、包装颜色进行合理设计和规划。而战术型色彩营销则指的是汽车企业为了增加销售业绩，提高产品销售量所进行的短期的经营销售活动。例如汽车展销会、节假日促销及各类宣传活动。
（二）系统性。
应该说，汽车色彩营销存在于整个营销活动的始终。通过将色彩的灵活运用，能够增强产品的包装效果，从产品的设计研发、项目的确立、系统的推进、战略性销售、售后服务等各个方面，融入色彩因素。从而加深汽车产品给消费者的概念。使受众能够对汽车品牌有更加直观和具体的印象。
（三）支撑性。
一些色彩营销人士认为，色彩在产品中处于辅助性的地位。而笔者在进行了大量走访和调查中发现，汽车营销品牌的构建在整个营销活动中起到支持性的作用。因为，颜色不仅带给了人们直观的印象，而且联想到了企业技术中凝聚的色彩特点和思想基础，从而借助于形象表达、产品价值等方面，实现对产品的优化，其作用是颠覆性的。
三、汽车营销中色彩营销的发展现状。
（一）色彩营销观念理解上存在偏差。
在我国大多数汽车行业中，色彩营销存在着理解上的偏差。汽车公司往往只是将汽车的外观色彩加以变化，将汽车的造型、速度、节能、安全、平稳等功能优于色彩所考虑。在卖点上也更加突出功能。因此，对色彩的认识只存在于辅助阶段。并没有将色彩销售作为一种策略来实现。同时在色彩营销的观念上，也没能形成完善的理论体系。
（二）色彩营销专业队伍存在不足。
从整体上看来，汽车行业缺乏一直专业的色彩营销队伍。营销方式仍然存在于传统理念之上。开发设计人员、营销人员的色彩感觉十分低下，导致商品规划的能力不高，商品形象不够健全。这样一来，企业形象受到了影响，相应的商品筹划能力和销售能力不够全面。
（三）汽车色彩的销售宣传不够。
一直以来，汽车工作在考虑色彩因素的基础上，没有加大对色彩优势的宣传力度。因此，在色彩特点的融合上不够鲜明，所以色彩的英雄效果也没有达到一定的状态。特别是在很多汽车广告中，可视听的媒体形式不够鲜明。在商品和消费者的沟通之中，无法让受众对汽车的颜色产生兴趣。仅靠产品功能的支持，难以吸引消费者的眼球。
四、如何增进汽车营销中色彩营销的`应用。
(一)汽车营销中色彩形象的考虑。
当前形势下，色彩已经成为企业树立品牌文化、增进产品研发的重要手段。就汽车产品本身而言，汽车的外形出入不大，颜色因此成了区别企业产品的重要因素。即使是统一品牌的汽车，那么因为颜色的不同，也会出现影响销量的重要原因。因此加大对汽车营销工作的宣传力度，塑造科学的色彩营销观念十分重要。
（二）汽车营销中色彩个性地结合。
在市场竞争激烈的今天，产品的个性化收到了人们的关注。汽车作为一种特殊的产品，它也同样需要凭借出彩的颜色，来吸引人们的注意。在色彩设计中，仅仅是一个红色系，就可以分为大红、酒红、粉红、玫红、豆沙红等等。这些红色总有一款能够满足消费者对个性化的需求，在第一时间锁定消费者的目光。在汽车营销过程中也是如此。如，在第七届广州车展上，长安汽车以“长安行天下、科技、品质、畅享生活”为主题，携手12款自主品牌车型亮相。特别是悦翔两厢，颜色包括红色、紫色、白色、黄色、橙色多达十余种。其中主打的“闪光火焰橙黄”颜色层次丰富，鲜明夺目，成了一个重要的企业卖点。同时也与当年《中国汽车色彩流行》报告中的橙色论调十分吻合。
（三）要追求颜色和内涵的双重发展。
对于汽车企业而言，要想抓住消费者，必须要把把握色彩，流行趋势、加深汽车产品定位作为发展契机。针对不同的汽车消费人群，创造系统化和科学化的色彩营销。要顺应消费者的个性化消费理念，和结合汽车本身的主打功能。使汽车的颜色不是“须有其表”，而是和汽车驾驶功能、品牌风格等相互结合、发展。在满足消费者对汽车表面美感的基础上，打造一个“表”“里”结合的产业营销模式。如，奇瑞qq的色彩营销就是一个很好的例子。企业管理者除了以“春天的颜色”为主题进行了较为广泛的宣传，而且在提供诸多颜色选择的同时，增加了奇瑞的性价比，价格相对优惠、定位平民化，使当年的销售量超越了很多同等产品，业绩逐步提高。
综上所述，随着时代的发展，消费者不光追求汽车的价格、售后、品牌、油耗，还将汽车作为一种身份的象征和时尚的代言。因此，在企业的发展进程中，汽车产品设计师、企业经营者要立足于色彩的性格，塑造美观和实用相互结合的汽车品牌。使颜色能够为受众带来更好的感受，加深人们对汽车消费理念的新认识和新思考。
参考文献：
[1]孙静.我国汽车营销现状及创新策略[j].科技与企业,2015(20)。
[2]李震.汽车行业的网络营销现状研究[j].科学经济社会,(01)。
保护环境少开汽车作文
“地球上的最后一滴水将是人类的眼泪。”这是哲夫先生的一句名言。它准确的告诉我们水资源的重要性，同时也告诉我们保护环境的重要性。
随着科技的发展，人类的生活条件在一天天提高，而人类的生活环境在一天天下降。这是因为人们随意乱扔垃圾，排放废气，这些垃圾和废气既污染了环境，也造成了许多有害物质，让人类的身体和生活受到了严重的危害。
我们既然生活在这个星球上，那我们就不这个星球上的一部分，我们应尽我们的力气去保护它，不要让它受到伤害。
我们在乱扔垃圾时，又可曾想到，我们破坏了生态;我们在排放废气时，又可曾想到，这让人们的身体受到了严重危害，环境也曾因此会被严重污染。当我们破坏生态时，又可曾想到，地球妈妈正在哭泣!
保护环境也是在保护自己，只有我们保护好环境才可以在这个星球上快乐的生活，如果我们一味的伤害大地，污染环境，那么我们终有一天也会受到大自然的惩罚。
保护环境少开汽车作文
地球是我们赖以生存的家园，它就像母亲一样，为我们提供着生存的资源和条件。我们是地球的主人，我们要像善待自己一样去保护它。
谁不想让自己的家园变得更美好，更漂亮？然而，随着科学技术的发展，各种五花八门的生活垃圾越来越多，其中大多数垃圾都是会造成环境污染的。比如说我们常用的电池，假如用完后不进行适当的处理，那么将会造成极大的环境污染。据研究，一节废的纽扣电池能使60万升的水不能饮用。假如每人丢弃一颗废电池，那么到了那时，水，将成为奢侈品。
所以，为了保护环境，请将垃圾分类。
汽车毕业论文
专业：汽车应用技术。
班
学号：080321216。
论文作者：
指导教师：
指导教师职称：
交稿日期：
引言。
摘要：我国汽车工业起步晚、起点低、规模小、技术落后、产业结构不合理，改革开放以来虽有较快发展，但与汽车生产大国相比差距明显：单从绝对产量来看，我国2014头6个月共生产销售汽车200多万辆，全年预计超过400万辆，尽管相比去年同期增长了30%，但全国总产量尚不足国际汽车巨头通用公司的年产量。我国已经加入wto，按照我国对于汽车行业的承诺，到2014年，我国汽车整车进口关税水平将降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些诸如进口配额等非关税保护政策，国内汽车行业将直接面对开放的国际市场，这对于我国尚属幼稚的汽车产业来说，将是一个非常严峻的考验。发达国家汽车行业的经验证明，信息技术的广泛应用和发展将为企业降低采购、营销成本，减少库存、优化库存结构，拓展销售渠道、提高服务效率提供可能，是汽车企业增强竞争实力、融入经济全球化格局的必由之路。而高新信息技术的广泛应用将要求未来的汽车人才具备的有关知识越来越多、企业对未来汽车人才所具备的知识将越来越全面。
关键词：汽车发展、专业人才、高新技术、
汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。长期以来，汽车工业作为国家重点投资和发展的产业，虽然取得了一定的成绩，但是与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。国内的汽车企业只能在国家的高度保护下占领国内市场，而几乎没有能力打入国际市场。这表明，我国的汽车工业尚属幼稚产业，缺乏国际竞争力。随着中国加入世界贸易组织，汽车工业必须面对全球化的挑战。
与家电等行业类似，产能过剩和生产过剩是汽车行业高利润时代结束和汽车产业激烈竞争的根本原因。近年来汽车行业的竞争越来越激烈，相当部分企业由于在资本、技术、市场等万面处于劣势，这部分企业将必然面临淘汰命运。按照市场经济规律，大规模的兼并和收购已在汽车行业展开。上汽集团已经在全国汽车行业整合重组中，抓住时机进行低成本扩张，利用外资参与购并，在全国形成五大整车生产基地:上海轿车十大中型客车、重型载货车生产基地;长三角的仪征轿车和轻卡生产基地;西部柳州微型车生产基地;中部山东烟台的轿车生产基地和地处北万的沈阳轻客生产基地。
据预计，2014年我国销售峰值将达到3000万至3500万辆。而对于今年汽车发展速度的下滑，徐长明认为，这是一个必然趋势。根据对先进国家的市场研究，汽车销量的发展有两个高速增长时期，目前中国已经进入了第二个高速增长期。这个时期发达国家销售量增长的平均速度是20%左右，中国从理论上来讲年均增长率应该能够达到15%左右。过去两年因为国家出台了各种振兴规划，也就是说是政策刺激使得汽车行业高速发展。今年，很多优惠政策都撤出了，汽车市场也回归到正常的增长状态。今年经济发展速度大概在9.5%左右，汽车行业由于一系列优惠政策的撤出加上北京治堵方案的实施和油价的上涨，这一系列负面影响的叠加都将拉缓今年增长率的速度到10%至15%之间。
公开资料，哈飞前不久建成的新工厂大概花了不到5亿元，按国外算法至少值30亿;上海华普汽车仅用五年时间就开始自主开发车型，在业界获得普遍认同和信任度;奇瑞仅仅三、五年就推出了六、七款新车，民族汽车自主开发的乐观前景完全可见。
4、利润开始转向售后服务业。
20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方商的比重依然偏大。
近几年来，由于整车销售利润越来越薄，“60%的利润转向汽车后市场”之说正在被市场验证。目前汽车用品消费贯穿于新车销售、售后服务、零部件销售、二手车经营等各个方面，市场领域十分宽阔。其中汽车用品配件市场涵盖范围很广，既包括车载电话、办公系统、交通信息和行车向导系统等高端车载系统、公共信息系统和软件系统，也包括多媒体音响、电视、电子游艺等汽车娱乐系统，还包括内外装饰、防盗装置等汽车配件和汽车饰品，以及防爆膜、润滑油等普通汽车养护用品等，计有10多个大类，数万个品牌。
汽车整车公司在汽车产业中占据核心的地位，汽车产业的大公司主要是汽车整车公司，但是随着产业竞争和技术的发展，汽车整车组装在汽车公司中的重要性和附加值不断减少。现在汽车整车公司多是包括研究开发、整车组装、汽车销售等业务的综合性集团。但是汽车产业链条上各环节的附加值赢利能力有较大的差异。日本经济产业省研究所提供了下面的一根曲线。从这条曲线上可以看到不同区间附加值的变化。
目前，我国汽车产业发展迅猛，有关人士预测，到2014年，中国将取代美国成为世界最大的汽车制造国，但是到那个时候如果我国自主汽车品牌还没有倔起，我国将只能赚取汽车产业链中最薄弱的利润，但是我国汽车工业要形成核心竞争力，必须在自主品牌上发力。真正的自主品牌，要做到"五个自主"，那就是:自主研发，自主生产，自主品牌建设，自主产品提升，自主质量控制。民族企业不能满足于做别人的"加工车间"。在对外开放环境中，上海汽车产业自主品牌建设需要集成国内外技术资源，在"合资"和"仿制"之后，迈上上海汽车工业发展的第三个发展台阶。这就对不同层次的具有良好的理论基础和实践能力的创新汽车人才提出新的要求。
此外，迄今，我们的民族汽车品牌，如奇瑞、吉利、长安、长城、华普、江淮等，已经迈出了很有意义的一步，其产品己经跨出国门，而且在今年的销售中成绩裴然。但是我们瞄准的仍然是低端市场、我们模仿的痕迹依然很严重。因此我们仍然有很长的路要走，要再接再厉、巩固并扩大战果，这也将对汽车人才提出新的需求。总而言之，上海汽车工业要在未来的自主品牌汽车市场中站得一席之地，就必须迅速拥有以下类型的人才。
1、数字化汽车设计与制造人才。
欧美汽车行业的研发人才一般占到30%以上，而我国目前还不到8%。在过去的约二十年间，中国汽车工业基本完成了搭建"国际舞台"的过程，但我们自己还没有成为这个舞台上的主角。按照现有的传统技术体系和研发万式，我们根本不可能赶上国外先进技术的发展步伐。
9.3%；
接受过维修基础培训的占38.7%；
而二、三类汽车维修企业的从业人员大多是农民工、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人，其文化水平不高、服务意识不强，专业知识匿乏的问题带有普遍性。
同时，由于新车型不断面市，汽车科技含量越来越高，对维修人员提出了新的要求。现代汽车修理的难点和重点已不是机械部分，而是电路的维修，传统蓝领己无法适应这一需求，只有懂电脑的机电一体化人才方能应对自如。日本汽车维修行业中，具有诊断汽车故障能力的高级技术工人比例已达到了40%，在美国更高达80%。业内人士分析，汽车维修行业"灰领"奇缺，一方面是因为这种融技术性、知识性于一体的混合型人才培养年限长，另一万面，国内缺乏培训基地。从业人员素质整体偏低，制约了我国汽车业的发展。有关专家指出，要突破汽车人才瓶颈，加强"灰领"人才基地建设至关重耍，作为培养"灰领"人才的主要机构，学校的能量应进一步发挥。因此，有关专家呼吁，培养"灰领"人才已经刻不容缓，应该引起业界的高度重视。
2、高级销售和售后服务人才。
相对于汽车销售市场而言，汽车售后服务市场是汽车产业价值链中最稳定的利润来源，通过对市场的充分研究和对消费者心理的把握，从汽车销售一开始，汽车经销商就要为消费者提供差异化的产品及人性化的服务。产品策划和售后服务将是改变经销商粗放式经营的两个关键点，有针对性的产品和服务才能够提高消费者满意度，赢得消费者的信赖，从而提高企业的品牌价值，给企业带来长远效益。有调查表明，超过三分之二的消费者更换汽车品牌是因其服务不到位，用户对于服务的重视，对中国汽车企业来说是机遇，也是挑战。
国内的汽车制造商己经认识到这个问题，与往常口号般的做法不同的是，他们在今年的售后服务市场也制定和执行了一些实质性的举措。如华晨提出10年20万公里超长保用的承诺;上海大众承诺全年365天24小时为客户提供服务;通用则强调主动提醒问候，根据客户车况记录，主动提醒车主做保养，并主动致电车主询问维修质量;而广本则实行维修收费公开，并保证绝对无随意提高或降低收费的情况发生;天津一汽的"全程服务"更是将售前、售中、售后三个阶段的全过程都包含进来;北京奔驰吉普联合品牌则推出了"驿站式服务"，为车主提供一系列别具特色的服务，例如旅游咨询、酒店宾馆推荐等。
但是目前从事汽车销售的人员大多没有经过专门的培训，而消费者对汽车经销商的总体印象和其售后服务的质量在汽车销售中占有很重要的作用。特别是在品牌形象的建立和品牌策略的执行方面更需要高素质销售人才。另外，由于合资企业的增加和国内轿车企业与国际并轨的步伐加大，外语优秀以及擅长渠道管理的汽车人才也正呈现出紧缺状态。
汽车产业创新人才培养存在的问题。
对于一个国家、民族，人才始终是第一要素。在新一轮的全球化浪潮中，高智力含量已经越来越成为市场竞争中起决定作用的因素，人才成为最关键的战略资源，而要获得人才资源，关键在于教育。为迎接知识经济的挑战，世界各国无不把发展教育作为本国发展的战略选择。许多西万发达国家都在积极进行教育改革，以培养出更多的掌握知识和专长的优秀人才。
《中共中央、国务院关于深化教育改革，全面推进素质教育的决定》指出:"当今世界，科学技术突飞猛进，知识经济初见端倪，国力竞争日趋激烈。教育在综合国力的竞争中处于基础地位，国力的强弱越来越取决于劳动者的素质。取决于各类人才的质量和数量，这对于培养和造就我国21世纪的一代新人提出了更加迫切的要求。"对于像上汽集团这样的以先进的管理和技术为依托的现代化大企业来讲，人才构成了其核心竞争力。但是相对上海蓬勃发展的汽车产业，上海市相关人才的储备和供应却后劲不足，汽车行业从业人员中接受过中等职业教育的不多，接受过各类高等教育的就更少。以上海为例，在未来10年内需要6万专业的受过高等教育的汽车人才，15年内达到10万人，但目前的数字还相差甚远。据统计，目前上海大众有高级研发人员700多人，上海泛亚有高级研发人员1300人，上汽工程院有高级研发人员500人，上海内燃机研究所有高级研发人员400多人。国外汽车行业的从业人员有30%受过高等教育，而我国的这一比例还不到15%o从业人员技术素质不高的问题，己经成为制约汽车相关产业持续发展的主要"瓶颈"。汽车从业人员技术素质不高主要是因为我国在汽车人才培养模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列问题。
1、人才培养模式滞后于中国汽车产业发展。
教育，是百年树人的伟大工程，它象一部巨大的工作母机，作为特殊产品人才，正是在这部机器的工作下源源不断地被生产出来的。据国家有关部门统计，2014年，我国具有中专以上学历或专业技术职称的各类人才达到6360万人，占全国13亿人口总数的4?89%。而高等教育作为整个教育体系的最高层次、在知识经济时代将成为"知识工厂"和"人才库"。长久以来，高等学校一直是中国各种类型人才培养的最重要的基地，各种类型和层次的人才几乎都历经了大学阶段的培养。
但是高等教育的特点之一就是周期长。本科教育的基本学制为四年;硕士研究生的基本学制为2~3年;博士研究生的基本学制为3年，但是大部分博士的学习年限在4~5年之间。高校人才培养周期长的特点限制了他为汽车工业输送人才的速度。但是由于竞争的压力引起的汽车新技术的日新月异，又加速了世界汽车工业对掌握新技术、新理论的人才的渴求。这对高等教育机构提出了挑战，要求高等学校能够迅速响应人才市场的需求，能够及时跟踪世界汽车工业新技术、新方法、新理论的节奏和步伐，并快速培养出适销对路的人才。另外现有高等教育模式培养出来的人才不能完全满足快速发展的汽车工业对具有多实践能力的复合人才的要求。从未来汽车人才的综合实践能力的具体要求来看，应当包括以下五方面的主要内容:。
1）获取处理信息能力。了解与本专业相关的国内外经济、科学技术发展新动向，并能有机地和本专业结合，重视情报、信息，反应敏锐，能为预测决策提供科学依据。
6）社会适应能力。具有妥善处理人际关系、正确地开展社会交往、解决各种问题和矛盾的能力。
不同的学科领域。大部分从学校毕业的人才，到了社会上要经过不同类型的专业培训才能获得全面的工作能力。但是还有许多人没有机会得到这些培训，使个人的潜力没有充分发挥，造成了人才的浪费。总而言之，汽车工业创新人才的培养需要创新的人才培养模式。高等教育和社会培训机构的交叉联合是将是一种很好的解决方案。
2、高等教育基础设施滞后干中国汽车产业技术的快速更新。
20世纪90年代以来，伴随改革开放的深入发展，在"科教兴国"和"可持续发展"两大战略的直接促动下，教育部出台了《面向21世纪教育振兴行动计划》，国家颁布了《中共中央国务院关于深化教育改革，全面推进素质教育的抉定》，明确提出高等教育耍培养具有创新精神和实践能力的高级专门人才。这就要求高职院校必须具备充分的办学条件，使得学生能够学习和吸取了大量最新的知识。但是我国许多高校的试验设备陈旧，远远落后于汽车工业的发展，许多已经淘汰甚至变成废铜烂铁。而且教材也不能跟上当代汽车工业理论和技术的发展。我国许多人才在国内不能很好发展，但是去了国外却能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研条件太差，这样的例子不胜枚举。因此，为给中国汽车工业提供具有创新精神的实践能力的高级专门人才，优越的教学条件是当务之急。但是要实现这一点，单靠学校的力量是办不到的。德国许多高等院校的主要资金来源于州政府、企业和社会的捐助。而学校教学的费用除了捐助的资金以外，主要由国家承担。值得注意的是，上海许多企业的设备条件远远优越于高等学校。同时，在上海市政府的支持下所组建的上海公共实训基地为了解决上海市汽车人才短缺问题，引进了一系列紧跟汽车工业高新技术发展潮流的设备资源。因此，如果能够将高校力量和社会力量有机结合起来，限制上海汽车工业快速发展的人才瓶颈问题必将得到解决。
保护环境少开汽车作文
在历史的长河中，人类的期间的成长永无尽头。在生计中人类缔造了飞机，汽船，汽车……在科技中，人类缔造了天文望远镜，显微镜……然则在这云云成长期间中，也产生了一些负面影响。
自从汽车缔造往后，汽车销量一向在上升，也产生了一些著名的牌子，如：疾驰，宝马，法拉利……在我们的生计中此刻汽车已经有了不动作摇的职位，上班要车，救人要车，抓人要车，但这些给我们生计利便的使者的精神源泉确是一种希罕的液体——石油。每1升石油被开拓出来，就只是为了汽车能正常启动，以是一些世界的油井被汽车耗竭的很多，并且汽车能使石油液化，倾轧气体，这种气体就是我们一般所说的汽车尾气。科学说明表白，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，个中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。这种气体排放物不只气息独特，并且令人头昏、恶心，影响人的身体康健。英国曾经声称，每年死于氛围污染的.大于死于交通事情的10倍。
树木是生命的代表，它不只可以吸附二氧化碳和尘土，还可以光合浸染，产生氧气。据展望，最早的植物是藻类，它们制造氧气，形成臭氧，制造出生命可存的条件。氛围中的氧气只有百分之二十，生命大部门的氧气有植物产生，但此刻由于人类需要，大部门树木被作为了地板，纸巾，装包包，此刻不只是人类，并且还是全部的生命受到了伤害。
现在有的人已经感受到了伤害，近1来，天气变暖已成为人类的一大祸害。冰川融化、水位上涨、厄尔尼诺征象、拉尼娜征象等都对人类的生活带来了严格的挑衅。几年往后，我们此刻的马尔代夫岛将会被沉没的也许。
我在这里提示每个人，为了自己的康健，为了人类能乐成的继续生活，请少开一天车，少砍一棵树，为保护地球献出一点绵薄之力吧！
汽车论文
摘要：随我国经济的迅猛发展，汽车产业已经成为我国国民经济的重要支柱产业之一，在国际汽车市场中面临激烈竞争的同时也取得了显著地成绩,而能否正确规划与制定国际市场营销策略正是我国汽车企业能否在激烈的国际市场中立于不败之地的关键因素。通过汽车生产的国际化、加强树立品牌意识等可以有效提高我国汽车企业在国际市场中的营销能力。
关键词：汽车企业国际市场营销策略。
一、我国汽车企业国际市场营销现状。
近年来，随着我国经济的迅速发展，汽车企业成为我国国民经济的支柱产业的同时国际市场竞争能力进一步增强。当前我国汽车企业的国际市场营销现状如下：
(一)营销规模不断增大，以中低档汽车为主。
目前，我国已经超过德国成为世界第三大汽车生产国，国内现有有130多家汽车企业，。据中国汽车工业协会统计海关总署整理的数据显示，20xx年我国汽车商品进出口总额再创历史新高，达到1430.75亿美元，同比增长31.83%，其中出口金额689.37亿美元，同比增长32.99%。
同时，我国汽车出口主要以国际低端汽车市场为主，中轻微型车在出口中占主导地位，据中汽协整理的海关数据，在汽车主要出口品种中，轿车增速最快，共出口37.21万辆，同比增长1.1倍，出口量位居第一;载货车出口29.13万辆，同比增长39.40%;客车也呈较快增长，共出口10.29万辆，同比增长34.63%。20xx年，上述三大类品种共出口76.63万辆，占汽车出口总量的90.21%。
(二)主要营销市场以发展中国家为主。
当前我国多数汽车企业在国际市场营销策略的重点是竞争相对宽松，技术壁垒不强的低端市场，因此发展中国家成为我国汽车营销的主要市场。据中国汽车工业协会统计的数据显示，20xx年，我国汽车出口的主要国家有巴西、伊朗、阿尔及利亚、越南、俄罗斯、叙利亚、埃及、智利、孟加拉国和伊拉克，上述十国共的汽车产品出口总量占总体的一半以上。
二、我国汽车企业国际市场营销中的问题。
随各国汽车产业国际化战略的实施，汽车营销的国际市场竞争日趋激烈，我国虽然加大了对汽车产业国际市场营销的投入，汽车出口的数量和质量飞速增长，在开拓国际市场方面取得了显著的成绩，但我国自主品牌汽车产业在国际市场营销中还存在如下问题：
(一)品牌知名度不高。
由于我国汽车工业起步发展较晚，与发达国家知名的汽车企业相比，在企业规模，生产技术水平，管理销售等方面有较大的差距，致使中国汽车品牌在国际市场中往往表现为低端产品的形象。中国汽车企业在国际营销中技术困难重重的同时，消费者的偏见也是必须要解决的问题，特别是一些欧洲消费者把中国汽车品牌看作是“低端货”的代名词。因此，我国汽车产业品牌知名度不高是目前提高国际汽车市场竞争力的首要问题。
(二)缺乏市场目标调研，市场目标高度重叠，
目前，我国汽车出口以技术含量低的中低端产品为主，市场目标高度重叠，以发展中国家的中低端汽车市场为主，企业仍依靠价格手段获得竞争优势。我国汽车产品的国际市场竞争力较弱，缺乏在产品设计、安全和销售等方面的市场调研，未能充分满足消费者的消费需求，在产品质量标准方面未能全面考虑国外市场安全准入标准，缺乏整体产品的市场目标调研。
(三)销售渠道不足，售后服务体系欠完善。
我国进入国际市场的汽车产品目前还仅仅是追求销售数量的多少，对国际汽车市场营销渠道建设明显不足。一些汽车出口企业在进入国际市场后，销售服务等问题仅依靠当地经销商和代理商来解决，自进入国际市场后就处于被动状态。从长远看来，这种国际营销方式不仅不利于我国树立自主汽车品牌，而且使得汽车企业在销售、利润等方面处处受制于人。其次，先阶段我国多数汽车出口企业的售后服务体系建设欠完善，有待提高。这样不仅对我国自主汽车品牌有所损害，也影响了中国整个汽车产业在国际市场的声誉，限制了中国汽车产品在国际市场上的发展。
三、我国汽车企业国际市场营销策略建议。
我国汽车企业要想在海外市场激烈的竞争中取胜，依靠自身实力的同时还需要不断完善国际市场销售策略。可从以下几点入手：
(一)加速汽车产业的国际化生产，
汽车产业的国际化生产包括产品设计开发的国际化,汽车零配件供给的国际化，产品销售的国际化等,其中通过跨国公司进入海外汽车市场是主要的方式。汽车生产的国际化，是汽车企业在国际市场上营销的重要手段。
(二)树立自主品牌意识。
品牌是一个企业文化及核心价值观的标志，一个好的汽车品牌更是可以提升企业的核心竞争力。我国汽车产业发展时间较短，进入国际市场的产品目前还仅仅是追求销售数量的多少，缺乏树立自主汽车品牌的意识，对提高品牌价值的投入较少。随着我国汽车产业国际化步伐的加快，企业的自主品牌将成为提高其国际竞争力的重要因素。
(三)多渠道建立国际市场营销战略。
改变以往进入国际市场后，处于被动状态仅仅依靠当地经销商和代理商解决销售等问题的方式，根据各国不同的政治、经济、宗教和生活文化习惯，多角度多渠道的制定系统的海外市场营销战略。同时根据产品的性能特点，灵活的运用各种推销技巧进行产品的销售。在消费者影响方面，可借助于国际经济组织及权威机构的力量加强出口产品的国际交流与合作，提高我国出口产品质量服务，并树立良好的企业形象。
(四)加强售后服务体系建设。
我国汽车企业要想在激烈竞争的海外市场中占有一席之地，必须要建设完善汽车销售的售后服务体系，这不仅是进军国际汽车市场的有力保障，同时也是维护企业自主品牌、提高企业信誉形象的重要内容。因此最大程度的满足消费者的需求，做好汽车出口的售前、售中、售后服务，是开拓国际汽车市场势在必行的选择。
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文档为doc格式。
汽车营销论文
目前，大多数高职院校的汽车营销综合实训仍然是在校内实训中心完成，但学校毕竟不同于企业，仿真毕竟不同于真实情境。虽然学校在综合实训教学过程中也采用企业销售流程考核要求来对学生进行考核，一定程度上大大提高了学生的综合职业技能，但与企业实际岗位要求还有一定距离，学生在进入企业前必须要经过面试、培训、考核方能上岗，未能真正实现“零距离”就业的设定目标。目前，高职院校汽车营销综合实训其存在的问题主要体现在三个方面。
（1）学生多老师少，实训管理难度大。高职院校一个班的学生通常有40人左右，有的班级人数更多，而实训老师最多配备2个。在对实践技能要求较高的综合实训中，师生比例明显偏低。虽然在实训过程中也会采取分组管理的措施，但对于汽车销售这种重流程、重过程的实训，在不同的场景中会出现各种不同的问题，这就要求老师在实训过程中全程跟进正在训练的学生，而无暇顾及其他的学生。其他学生虽有班组长管理或布置分组练习的任务，但由于高职学生普遍自控力差，再加上碍于同学情面，管理效果往往不理想，在实训室玩手机、聊天的现象非常普遍。这就造成虽然实训时间很长，但学生真正练习的时间短，造成老师累学生闲的局面。
（2）仿真与实践脱节，无法充分调动学生学习主观能动性。汽车营销综合实训要求学生通过实训能够完整完成汽车的销售流程。这里面就包括要求学生完成大量的某一汽车产品品牌、车辆参数、价格以及竞品参数的信息收集并且将其熟练记忆。记忆产品基本信息是一个销售顾问所必须掌握的基本技能。但很多同学认为该任务太过机械、简单，且校内实训与实践存在脱节可能，如果以后就业的企业不是实训车辆的品牌，花那么大的精力去熟悉和了解实训室的实训车辆并无意义。这些想法使得学生在实训中对汽车产品的知识记忆处于散漫状态，无法充分调动学生学习的主观能动性，在一定程度上影响了实训的整体效果。
（3）无法营造真实职场，职业素养养成困难。校内综合实训拥有便于学院统筹开设、方便管理等优势，能比较容易顺利完成教学任务。但是它缺乏真实职场中的新老员工关系、上下级关系、部门关系等职场关系，再加上校内实训的作息时间和企业工作的作息时间存在着很大的区别，所以校内仿真实训虽能满足学生实践技能的训练，但无法真正让学生体验到团队合作、吃苦耐劳以及与不同年龄段同事及不同级别领导和睦相处之道。从历届毕业生的跟踪情况来看，相当一部分学生在踏入社会以后频繁跳槽的原因是因为无法忍受企业的管理、或者无法融入团队而离职。
（二）“生产性”综合实训开展的难点。
鉴于校内综合实训开展所面临的问题，不少学校也在探索利用校外实训基地开展“生产性”综合实训。较之仿真的校内实训，“生产性”综合实训由于其真实的工作场景、工作任务以及管理模式，虽然可以大大提高实训效果，但在实际的操作过程中，通常也会碰到一些困难。其主要原因是因为学校教学与企业经营存在矛盾。
从校方的角度上来看，生产性实训无疑应该是件“双赢”的事，学校为企业提供企业所需要的人力资源，企业为学生提供可供学生学习的条件。但我们在实践中却发现这个设想虽然美好，而在实际操作过程中却不尽人意，其原因是学校与企业是两种不同性质的单位。学校是教育的场所，“综合实训”只是专业人才培养计划里的一门课程而已，学生除了完成该门课程的学习后还有其他教学任务需要完成，不能通过课程培训而继续留下为企业服务。而企业毕竟是以达成经营目标为目的，各岗位是相对固定，各部门希望人力资源部招来的人才是没有学业负担、能够全心全意为其服务全职人员。对于学生到企业“几周游”的这种生产性实习，他们认为从这个合作中，企业除了付出并没能得到他们想得到的益处，因此，企业对这种校企合作形式的开展并不感兴趣。即使碍于情面接受，大部分企业也不愿花上时间和精力对学生进行有针对性的培训，学生更多地是见习而非实习。由于缺乏系统规范的培训，学生感觉到理想和现实的差距，积极性也不高，实习效果也并不理想。
二、基于岗位竞争的汽车营销综合实训的优势。
通过对常规校内汽车营销综合实训以及常规生产性汽车营销综合实训的分析可知。要使得综合实训效果达到最佳，必须充分考虑到学生的就业需求和企业的用人需求，这样才能充分调动双方的积极性。而基于岗位竞争的汽车销售综合实训正好能满足双方的需求。基于岗位竞争的汽车销售综合实训具有以下优势。
（1）将社会竞争引入教学，最大限度调动学生学习积极性。学生在校学习过程中，很多时候都是被动地按照老师的要求和安排来进行学习，学习目标不明确，学习的主动性和竞争意识不强。基于岗位竞争的汽车销售综合实训将工作岗位的竞争引入教学，企业通过观察学生在实训期间的表现，可以考核学生是否适合在该企业发展。实习期间表现好能够够获得企业认可的学生，在学业结束后可以继续留下从而获得就业的机会。就业岗位的竞争让学生学习的目的性更明确，能够最大限度调动了学生学习的主动性。
（2）满足企业人才选拔需求，充分利用了校外实训资源。基于岗位竞争的汽车营销综合实训与常规生产性实习最大的不同就在于企业在实训的过程中不单只承担接受学生学习的任务，而且还拥有优先选拔人才的好处。这对于人才流动性较大，人才需求较旺的汽车销售岗位来说，接受在校生的实习无疑是企业选拔人才的最佳途径。这样，在培训过程中，企业就不会将学生只当作见习生来敷衍对待，而是象对待新员工一样让他们参与企业的生产工作，同时对他们进行相应的培训和考核。基于岗位竞争的汽车营销综合实训能满足企业人才选拔需求，能充分利用校外实训基地的人力、物力资源完成实训教学，使学生通过在企业中的生产实训最大程度地做好技能和心态的准备，顺利完成由学生向企业员工身份的转变，为未来“零距离”就业打好基础。
（3）充分发挥指导老师导向作用，帮助学生实现向员工身份的平稳过渡。以往学生通常要等到毕业实习才有机会进入企业，而且该实习多是由学生自谋职位独立完成，老师参与的少，学生在实习过程中遇到问题得不到很好的解决很轻易就选择了离职，导致就业不稳定，企业满意度低。基于岗位竞争的生产性“汽车销售综合实训”是在专任教师的引导下，由企业配合共同完成的一个实训。“汽车销售综合实训”由于课程考核保证学生不会轻易离职，加强了学生的就业稳定性。指导老师在整个实训过程中虽然不直接参与教学，但是通过组织面试、定期组织学生集中交流实训心德，能及时发现学生在初入职场中所碰到的问题或疑惑，通过和学生一起共同探讨分析来进行工作指导和心理疏导，帮助学生实现向员工身份的平稳过渡。
三、基于企业岗位竞争的“汽车营销综合实训”的实践。
为了为改变“汽车营销综合实训”单纯实习的现状，让企业乐于接收学生实习，充分调动学生学习的积极性，提高“汽车营销综合实训”的效果，使教学能够更好地为就业服务。笔者结合自身的教学实践，就基于企业岗位竞争的“汽车营销综合实训”进行了研究和实践。
（一）调整专业人才培养计划。
（1）调整“汽车营销综合实训”开设时段，使其与毕业实习相衔接。以往“汽车营销综合实训”仅作为“汽车营销实务”课程的后继实训课程来开展，没能和就业紧密联系起来。学生在完成该门课程的学习后仅获得学校给予的成绩或学分，并未获得用人单位的认可，在毕业实习时还需通过递简历、面试等选拔环节才能进入企业，到了企业后，还需重新按照企业的培训标准进行重新培训和考核，学生培训周期长，效率低。将“汽车营销综合实训”与毕业实习连在一起以后，在综合实训课的开展过程中即可以直接利用企业的岗位的培训标准和考核制度来考核学生，学生通过考核的若双方愿意继续合作，在接下来的毕业实习环节中即可省掉原来重复的培训和考核环节，大大提高人才的培养周期，实现课程与就业的对接。
之前必须具备一定的职业技能，这就必须对前期的“汽车营销实务”课程进行改革，适当加大实训比例，增加学生的实操练习机会，重视实操考核，通过理论与实践一体化教学提高学生在校实操技能，从而保证学生在企业参与生产性综合实训的效果。
（二）基于企业岗位竞争的“汽车营销综合实训”的实践。
1。遴选实训合作企业。
合作企业的选择是保证“汽车销售综合实训”顺利开展的关键因素。我们必须根据学生的差别选择不同市场定位的企业以满足学生和企业的不同需求。考虑到与企业长久合作关系的建立，我们在选择企业的同时必须兼顾考虑企业的文化、环境、管理是否适合学生的学习及成长。根据企业的用人需求，以及学生的个体差异，我们选择了几家比较典型的品牌作为我们的合作企业，它们分别是：长城（国产品牌）、长安铃木（日系品牌）、北京现代（韩系品牌）、东风标致（欧系品牌）、jeep（美系品牌）。
2。组织面试。
学生在进入企业实训之前，首先要经过面试的选拔，这实际上就是一次竞争。在面试之前，我们将谈妥的几家企业告之学生，让学生结合自己的品牌偏好以及自身条件进行初步选择。老师对学生的报名情况进行了解和协调，尽量使学生报名不出现扎堆的情况。在面试这个阶段，指导老师的协调起着很重要的作用。在这个环节，指导老师一方面要对学生做面试的基本指导工作，包括简历的审核、服务礼仪的培训以及面试技巧的培训；另一方面，指导老师还要想办法尽量将各单位面试时间错开安排，让前面没通过面试的同学有机会参与下一轮的面试。在每一轮面试结束时，指导老师通过与面试学生交流了解面试情况，为落选学生分析落选的原因，总结经验。将以前单调的课堂教学变为应聘实战，通过学生自身的经历、总结、反思来完成此任务，给学生上一堂生动的面试课。
3。实训的监管。
学生外出参加企业生产性实训，如何保证学生的安全与教学质量，将风险控制在最小化，保证学生能够顺利完成生产性实训一直是我们必须关注的问题。我们专门针对生产性实训可能面临的问题做了研究，并在学生实训前召开了实训动员大会，对学生在将要参加的顶岗生产实训做了以下要求。
（1）加强安全意识，尤其要注意上下班道路安全以及工作安全。学生在实训前必须抄写安全责任书，购买意外保险。
（2）学生在实训期间应严格遵守企业管理制度，按照企业的作息时间进行考勤。在实训前，学生们应做好吃苦的准备，由于企业作息时间与在校不同，学生按照企业的作息时间来安排工作与休息刚开始会不适应，感觉非常辛苦，若擅自离开或表现不好被企业中途退回，本门课程将无法通过，以此来约束学生在企业中的行为。
（3）努力和企业员工融为一体，积极参与企业的培训和学习，认真完成工作任务。对于实训报告，要保证一日一记，每日交师傅检查签字确认，指导老师要不定期抽查。
（4）实行分组分级管理制度。每个实训小分队设组长一名，在企业中如有任何问题，需报告小组长，然后报指导老师，由指导老师出面协调解决，严禁擅自与企业进行交涉。
（5）设定校内交流时间，方便学生与学生之间、学生与老师之间的交流。
（6）实训成绩由企业考评、实训报告、实训总结综合评定。
4。实训的安排及考核。
（1）短训活动安排我们通过和企业共同协商，针对学生的学习特点和学习目标制定了生产性实训的活动安排表。长安铃木恒晟店制定的学生短训活动安排。对学生进行培训。以长安铃木恒晟店为例，他们除了安排学生参加企业的日常工作外，还为学生安排了七个专题讲座，课程安排表如表2所示。学生通过在企业参加生产性的综合实训，不仅强化了岗位职业技能，通过这种新员工培训，使他们对汽车4s店的其他岗位也有了了解，这对他们日后工作来说无疑是受益匪浅。
（2）考核企业考核分为专业技能考核和综合测评。以销售岗位为例，通常专业技能考核会分为三个层次，分别为七日考核、半月考核和三周考核。七日考核要求学生必须熟知企业品牌文化及车辆基本知识，并且考核成绩达90分以上才算合格。半月考核则要求学生必须熟知车型参数以及价格，并且能够完成六方位绕车介绍，考核成绩90分以上方为合格。三周考核要求学生能够熟练完成销售流程，能挖掘客户的需求，有针对性地推介商品，并且对客户提出的异议能够进行合理的处理。综合测评则内容包括工作态度、职业道德、职业素养等方面，各部门主管和行政部主管会适时与学生进行交流，帮助他们进行职业规划和指导。实训结束，企业将对每一个参与实训的学生撰写表现评语，作为考核学生完成实训情况的重要指标之一。基于岗位竞争的“汽车营销综合实训”是完全围绕企业岗位需求考核而开展的综合实训，它能解决校内实训以及一般顶岗实习所面临的问题，能充分调动学生学习的积极性，大大提高学生的职业技能和职业素养；在充分利用企业资源完成培训考核的同时也解决了企业的用人需求，深得企业、学生的好评，真正实现学校、企业、学生满意的办学宗旨。