机电设备拆装实习报告(优秀16篇)

时间:2023-12-26 17:52:39 作者:雨中梧

实习报告是在实习期间对实习经验、所学知识和技能进行总结和概括的一种书面材料,它有助于回顾实习过程并进行思考和反思,我觉得我们需要开始写实习报告了。以下是一些经典的实习报告示例,供大家参考和学习,希望对大家的写作有所帮助。

机电设备管理实习报告

读了三年的大学,然而大多数人对本专业的认识还是不够,在大二期末学院曾为我们组织了两个星期的见习,但由于当时所学知识涉及本专业知识不多,所看到的东西与本专业很难联系起来,所以对本专业掌握并不是很理想.

今年暑假,学院为了使我们更多了解机电产品、设备,提高对机电工程制造技术的认识,加深机电在工业各领域应用的感性认识,开阔视野,了解相关设备及技 术资料,熟悉典型零件的加工工艺,特意安排了我们到几个拥有较多类型的机电一体化设备,生产技术较先进的工厂进行生产操作实习.

为期23天的生产实习,我们先后去过了杭州通用机床厂,杭州机密机床加工工厂,上海阀门加工工厂,上海大众汽车厂以及杭州发动机厂等大型工厂,了解这 些工厂的生产情况,与本专业有关的各种知识,各厂工人的工作情况等等。第一次亲身感受了所学知识与实际的应用,传感器在空调设备的应用了,电子技术在机械 制造工业的应用了,精密机械制造在机器制造的应用了,等等理论与实际的相结合,让我们大开眼界,也是对以前所学知识的一个初审.通过这次生产实习,进一步巩固和深化所学的理论知识,弥补以前单一理论教学的不足,为后续专业课学习和毕业设计打好基础.

x月3日,我们来到实习的第一站,隶属杭州机床集团的杭州通用机床厂.该厂主要以生产m-级磨床7130h,7132h,是目前国内比较大型的机床制 造厂之一.在实习中我们首先听取了一系列关于实习过程中的安全事项和需注意的项目,在机械工程类实习中,安全问题始终是摆在第一位的.然后通过该厂总设计 师的总体介绍.粗略了解了该厂的产品类型和工厂概况.也使我们明白了在该厂的实习目的和实习重点.

在接下来的一端时间,我们分三组陆续在通机车间,专机车间和加工车间进行生产实习.在通机车间,该车间负责人带我们参观了他们的生产装配流水线,并为 我们详细讲解了平面磨床个主要零部件的加工装配工艺和整机的动力驱动问题以及内部液压系统的一系列构造.我最感兴趣的应该是该平面磨床的液压系统,共分为 供油机构,执行机构,辅助机构和控制机构.从不同的角度出发,20xx党建工作总结可以把液压系统分成不同的形式.按油液的循环方式,液压系统可分为开式系统和闭式系统。

开式系统是指液压泵从油箱吸油,油经各种控制阀后,驱动液压执行元件,回油再经过换向阀回油箱。这种系统结构较为简单,可以发挥油箱的散热、沉淀杂质作用, 但因油液常与空气接触,使空气易于渗入系统,导致机构运动不平稳等后果。开式系统油箱大,油泵自吸性能好。闭式系统中,液压泵的进油管直接与执行元件的回 油管相连,工作液体在系统的管路中进行封闭循环。其结构紧凑,与空气接触机会少,空气不易渗入系统,故传动较平稳,但闭式系统较开式系统复杂,因无油箱, 油液的散热和过滤条件较差。为补偿系统中的泄漏,通常需要一个小流量的补油泵和油箱.由于闭式系统在技术要求和成本上比较高,考虑到经济性的问题,所以该 平面磨床采取开始系统,外加一个吸震器来平衡系统.现代工程机械几乎都采用了液压系统,并且与电子系统、计算机控制技术结合,成为现代工程机械的重要组成 部分,怎样设计好液压系统,是提高我国机械制造业水平的一项关键技术.在专机车间,对专用磨床的三组导轨,两个拖板等特殊结构和送料机构及其加工范围有了 进一步的加深学习,比向老师傅讨教了动力驱动的原理问题,获益非浅.在加工车间,对龙门刨床,牛头刨床等有了更多的确切的感性认知,听老师傅们把机床的五 大部件:床身,立柱,磨头,拖板,工作台细细道来,如孢丁解牛般地,它们的加工工艺,加工特点在不知不觉间嵌们我们的脑袋.

在通机工厂的实习,了解了目前制造业的基本情况,只是由于机械行业特有的技术操作熟练性和其具有的较大风险性,很遗憾地,不能多做一些具体实践的操 作,但是观察了一台机床的各个零件的生产加工过程及其装配过程,使许多自己从书本上学的知识鲜活了起来,明白了本专业在一些技术制造上的具体应用.

x月8日我们到了同属杭州机床集团的杭州精密机床厂,顾名思义,杭州精密机床厂是生产一些加工精度较高,技术要求高的机床设备的大型工厂,主要加工的 是机床内部的一些精度等级较高的小部件或者一些高精度的机床,如m级,mm级平面磨床.由于加工要求较高,所以机器也比较精密,所以有些也要在恒温这个环境下伺候它们呢.这样才能保证机床的工作性能,进而保证加工零件的加工精度要求.

在听了工人师傅的讲解后,明白了一般零件的加工过程如下:

精机公司有三个用于加工磨头体的加工中心和几台数控机床,数控机床的体积小,价格相对比较便宜,加工比较方便,加工中心有一个刀床和多个工作台同时对 多个工作面进行加工,不仅避免了由于基准不重合产生的误差,提高了加工精度,而且也大大提高了加工效率,但是加工中心体积大,价格昂贵,而且对环境要求较 高,这就提高了产品的成本,一般选择加工经济性较高的零件或者精度要求高的关键零件。

机床拆装实习报告

通过该学习使学生加深对课堂教学内容的理解,掌握一些典型机床的系统结构和工作原理,掌握机械拆装的基本程序,理解机床装配工艺;培养学生独立分析和解决问题的能力,提高学生的实际动手能力,为学生今后从事相关工作打下一定的实践基础;培养学生的团结协作精神,改善学生的知识结构,拓展知识层面,增强学生的综合素质。

1、掌握典型金属切削机床的基础理论和工作原理;

2、掌握机械拆装的基本方法和机械装配工艺;

3、掌握机床传动系统分析的基本方法;

4、掌握典型金属切削机床的传动系统;

5、初步具有新机床、新装置、新技术的科研开发能力;

6、体会团队协作在实践工作中的重要作用,树立团队精神;

7、体会观察、搜索资料、调查研究、整理报告等方法,提高分析问题和解决问题问题的能力。

8、撰写实习日记,并提交实习报告。

(1)了解车床的工艺范围和布局,熟悉其主要组成部件及功用。

(2)研读车床相关图纸,掌握各件的装配关系。

(3)拆卸和装配车床整机,掌握正确拆装方法,理解机械装配工艺。

(4)掌握主轴箱的内部结构、各组成部分的功能和装配关系。

(5)掌握溜板箱的内部结构、各组成部分的功能和装配关系。

(6)掌握进给箱的内部结构、各组成部分的功能和装配关系。

(7)分析该机床的传动系统。

(8)了解该机床的电器控制系统。

共有四个传动链

1、主传动:电动机-1-2-i-3-4-滚刀

2、进给传动:工件-4-5-u-6-7丝杠

3、参观部分

(1)了解实习工厂现有其它机床的结构。

(2)掌握实习工厂现有其它机床的工艺范围和工作原理。

(3)对参观的各种机床写清其工作原理、工艺范围及特点。

卧式车床外形图

工作原理:卧式车床的加工原理就是把刀具和工件安装在车床上,由车床的传动和变速系统产生刀具与工件的相对运动,即切削运动,切削出合乎要求的零件。

工艺范围:卧式车床的工艺范围很广,能进行多种表面的加工:各种轴类、套类和盘类的回转表面,如车削内外圆柱面、圆锥面、环槽及成型回转面;车削端面;车削螺纹;还可以进行钻孔、扩孔、铰孔和滚花等工作。

特点:通用性较大,但自动化程度低,加工形状复杂的表面时换刀麻烦。

2、实习时间安排

20xx年月日至月日。

两周的拆装实习很快过去了,留给我的印象不仅是严冬下冰凉的金属零件,更多的是机床精巧的内部结构齿轮相互咬合、轴与套严谨配合、运动的完美传递、零件表面工艺的精细每一项都使我惊奇。我想,一个小小的机床内部结构就是如此复杂和精巧,那么大型车床、数控车床的结构岂不是叹为观止,所以,机械制造的深度与广度使我们现在远不能企及的。

1、提高了独立绘图的能力,包括选择视图方向、正确选择剖面、合理绘制局部图等。

2、复习了现代工程制图,绘图水平从“给图绘图”提高到“看实体绘图”

汽车拆装实习报告

20xx年x月28号—6月x日我们进行了为期三个星期的汽车拆装实习,作为车辆工程的学生第一次接触到全面的汽车拆装,给我留下了深刻的印象。在实习过程中,我们先后参加了汽车变速器拆装(包括二轴式和三轴式手动变速器、自动变速器),汽车发动机拆装(汽油机、柴油机),奥迪100汽车的制动系和悬架的拆装以及汽车驱动桥的拆装等六大项目。从中我学到了很多宝贵的知识,既开拓了视野,又培养了能力。

在拆装之前,老师现在课室给我们简单介绍了相关的拆装知识,工具的正确使用方法。等到我们分好组之后,老师还着重强调了一遍规范操作级安全注意事项,然后让同学们进行拆装。首次拆装我们接触的是变速器,我们组拆装的是三轴式变速器,刚刚接触到专用工具箱,面对那么多的套筒,扳手等工具,让我们拆装使用工具时都不知道用什么好。接着我们拆装二轴式的捷达变速器,这结构比三轴式的有很大不同,体积小,结构紧凑;最后我们拆装自动变速器,在拆装过程中比较前面的两种变速器的异同,找出其自锁、互锁、倒档锁的基本结构,是怎么实现的。通过自动变速器的拆装实习,以及老师对自动变速器的组成和工作原理的介绍,我们知道了自动变速器的实现方法跟变速器的变挡互锁装置,这也进一步加强了我们的动手能力。自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。与手动变速器相比,我觉得自动变速器有以下优点:

1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。

2.驾驶简单,减少换挡次数,不用离合器,省力安全。

3.降低传动系统的动载荷,提高寿命。

4.载荷突然增加,发动机不会熄火。

并占小部分做功行程,时间较短。在汽油机的拆装实习中,让我们巩固和加强了对《汽车构造》、《汽车理论》的理论知识的学习,为专业课后续课程的学习奠定必要的基础;拆装过程中掌握了安全操作常识,零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法,培养文明生产的良好习惯;以及锻炼和培养自己的动手能力和团队合作精神。

慢慢地,我们习惯了这种拆装实习的生活,第三周的实习拆装,我们都很珍惜这种实践活动。首先,我们进行汽车制动系和悬架的拆装,我们通过对前后盘式制动器的拆装,我们认识到了制动系的基本结构和对制动系的材料要求高,如果制动盘或者制动块磨损大要更换时,一般都是成套更换的,还有后制动器有手刹装置。我们这次拆装奥迪100的车,其前悬架使用麦弗逊式悬架,而后轮采用横臂式悬架,让我们进一步学习了悬架的分类及它们之间的异同点,我觉得这又扩充了自己对汽车的认识。最后,我们拆装驱动桥,由于我们拆的驱动桥速没有拆卸过的,有很多螺栓,轴承都生锈了,所以对拆卸带来巨大的挑战。虽然拆卸的时间比较长,但是最后我们成功拆卸下来啦,这让我们组感到特别有成就感。拆卸过程中我建议拆装锈死的零件时,我们可以用油先润滑或者用除锈剂,不可强行用力拆卸。

通过几次的拆装项目下来,我们熟练掌握了工具的使用,在发动机拆装过程中了解其基本结构和工作原理,以及对汽油机跟柴油机的分析,且在发动机上特别多的传感器,我们一一对它分析了解。在变速器的拆装过程中,除了我们的动手能力,我们还要对《汽车构造》、《汽车原理》等知识的学习,分析其换挡的传递路线,如何实现变速器的自锁、互锁、倒档锁,实现行车的安全性,接着,我们进行制动系和悬架的拆装。让我们骄傲的是,在拆装驱动桥的时候,由于我们组所选的驱动桥常年没有拆过,螺栓、轴承锈死,我们除了使用润滑油和除锈剂外,我们还用铁锤暴力拆装了下(应避免),最后把半轴拆出。

的目标。这样的学习过程也是对以后工作的一种锻炼,加强对自己的动手能力,为将来的工作打好扎实的基础。最后感谢赖老师和邹老师的悉心指导。

机床拆装实习报告

实习目的。

通过该学习使学生加深对课堂教学内容的理解,掌握一些典型机床的系统结构和工作原理,掌握机械拆装的基本程序,理解机床装配工艺;培养学生独立分析和解决问题的能力,提高学生的实际动手能力,为学生今后从事相关工作打下一定的实践基础;培养学生的团结协作精神,改善学生的知识结构,拓展知识层面,增强学生的综合素质。

二、实习要求:

掌握典型金属切削机床的基础理论和工作原理;

掌握机械拆装的基本方法和机械装配工艺;

掌握机床传动系统分析的基本方法;

掌握典型金属切削机床的传动系统;

初步具有新机床新装置新技术的科研开发能力;

体会团队协作在实践工作中的重要作用,树立团队精神;

体会观察搜索资料调查研究整理报告等方法,提高分析问题和解决问题问题的能力。

撰写。

并提交。

三、实习内容:

机床拆装与参观,包括:车床拆装、滚齿机拆装、常见机床结构参观。具体内容如下:

车床部分。

(1)了解车床的工艺范围和布局,熟悉其主要组成部件及功用。

(2)研读车床相关图纸,掌握各件的装配关系。

(3)拆卸和装配车床整机,掌握正确拆装方法,理解机械装配工艺。

(4)掌握主轴箱的内部结构、各组成部分的功能和装配关系。

(5)掌握溜板箱的内部结构、各组成部分的功能和装配关系。

(6)掌握进给箱的内部结构、各组成部分的功能和装配关系。

(7)分析该机床的传动系统。

(8)了解该机床的电器控制系统。

共有四个传动链。

主传动:电动机-1-2-i-3-4-滚刀。

进给传动:工件-4-5-u-6-7丝杠。

滚齿机部分。

(1)了解齿轮的加工方法,掌握滚齿原理。

(2)了解该机床的工艺范围和布局,熟悉其主要组成部件及功用。

(3)研读机床相关图纸,掌握各件的装配关系。

(4)拆卸和装配机床整机,掌握正确拆装方法。

(5)分析滚齿机的传动系统。

(6)掌握滚齿机的内部结构、各组成部分的功能和装配关系。

(7)了解该机床的电气控制系统。

共有四个传动链。

主传动:电动机-1-2-i-3-4-滚刀。

展成运动:滚刀-4-5-i-6-7-工件。

进给传动:工件-7-8-i-9-10-丝杠。

差齿运动:丝杠-10-9-i-8-7-工件。

参观部分。

(1)了解实习工厂现有其它机床的结构。

(2)掌握实习工厂现有其它机床的工艺范围和工作原理。

(3)对参观的各种机床写清其工作原理、工艺范围及特点。

卧式车床外形图。

工作原理:卧式车床的加工原理就是把刀具和工件安装在车床上,由车床的传动和变速系统产生刀具与工件的相对运动,即切削运动,切削出合乎要求的零件。

工艺范围:卧式车床的工艺范围很广,能进行多种表面的加工:各种轴类、套类和盘类的回转表面,如车削内外圆柱面、圆锥面、环槽及成型回转面;车削端面;车削螺纹;还可以进行钻孔、扩孔、铰孔和滚花等工作。

特   点:通用性较大,但自动化程度低,加工形状复杂的表面时换刀麻烦。

卧式铣床。

工作原理:用铣刀对工件进行铣削加工的机床。

工艺范围:铣床的工艺范围很广,可以加工平面,沟槽,台阶,圆柱孔,花键,圆柱齿轮,伞齿轮,离合器,凸轮,蜗轮蜗杆,螺旋槽,角度槽,球面,特型面等等。

特   点:铣床具有足够的刚性,效率高,操作方便,结构简单,性能全面性等特点。

工艺范围:牛头刨床主要用于单件小批生产中刨削中小型工件上的平面、成形面和沟槽。

特   点:中小型牛头刨床的主运动(见机床)大多采用曲柄摇杆机构(见曲柄滑块机构)传动,故滑枕的移动速度是不均匀的。大型牛头刨床多采用液压传动,滑枕基本上是匀速运动。滑枕的返回行程速度大于工作行程速度。由于采用单刃刨刀加工,且在滑枕回程时不切削,牛头刨床的生产率较低。

外圆磨床。

工作原理:以两顶心为中心,以砂轮为刀具,将圆柱型钢件研磨出精密同心度的磨床。

工艺范围:外圆磨床主要用于成批轴类零件的端面、外圆及圆锥面的精密磨削,一般精密机械加工车间批量小,精度要求高的轴类零件加工。

特   点:   1、砂轮主轴轴承采用锥形成型油楔动压轴承、砂轮主轴在低速是仍具有高的轴承刚度。

2、砂轮架导轨采用交叉滚柱刚导轨,半自动进给机构采用回转式油缸实现。

3、尾架轴系具有无间隙刚度的特点,电器箱,液压箱冷却箱与机床分离。

立式钻床。

工作原理:钻床系指主要用钻头在工件上加工孔的机床。通常钻头旋转为主运动,钻头轴向移动为进给运动。

工艺范围:工作台和主轴箱可以在立柱上垂直移动,用于加工中小型工件。钻床结构简单,加工精度相对较低,可钻通孔、盲孔,更换特殊刀具,可扩、锪孔,铰孔或进行攻丝等加工。

特   点: 立式钻床结构简单,加工精度相对较低。

工作原理:使用砂轮作切削工具的磨床。

工艺范围:外圆磨是磨削加工零件外圆表面的。

平面磨床。

工作原理:用砂轮的周或端面对工件的表面对零件进行加工。

工艺范围:平面磨是磨削加工零件平面表面的。

特   点: 平面磨床主要用于磨削零件上的平面。平面磨床与其他磨床不同的是工作台上安装有电磁吸盘或其他夹具,用作装夹零件。

四、实习安排。

实习地点。

河南农业大学机电工程学院实习工厂。

实习时间安排。

年1月4日至1月14日。

五、

实习总结。

两周的拆装实习很快过去了,留给我的印象不仅是严冬下冰凉的金属零件,更多的是机床精巧的内部结构--齿轮相互咬合、轴与套严谨配合、运动的完美传递、零件表面工艺的精细……每一项都使我惊奇。我想,一个小小的机床内部结构就是如此复杂和精巧,那么大型车床、数控车床的结构岂不是叹为观止,所以,机械制造的深度与广度使我们现在远不能企及的。

提高了独立绘图的能力,包括选择视图方向正确选择剖面合理绘制局部图等。

复习了现代工程制图,绘图水平从“给图绘图”提高到“看实体绘图”

汽车拆装实习报告

1.巩固和加强汽车构造和原理的理论知识,为后续课程学习奠定必要的基础。

3.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法;

4.了解安全操作常识,熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法,培养良好的工作和生产习惯。

5.锻炼和培养学生的动手能力。

1.严格遵守安全操作规程,杜绝安全事故的发生。

2.独立完成各机构、总成、机件的拆装,掌握它们相互间的装配关系,掌握正确的拆装方法。

3.熟悉各部件名称、作用和结构特点。了解机件的性能、制造加工方法。

4.学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种拆装设备、工具、量具。

5.严格按照技术要求拆装,注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。

6.听从实习指导教师的安排,不要随意开动设备,以免发生意外。

7.实习中不迟到早退,不得无故缺勤。有事要请假。

8.爱护设备和工具。损坏或丢失工具要赔偿。

9.实习完毕,学生应帮助指导教师清点工具,打扫工作场地。

1、五十铃柴油发动机1台。

2、丰田汽油发动机1台。

3、三轴式手动变速器1台。

4、捷达手动二轴式变速器1台。

5、整车奥迪1001台。

6、后驱动桥1台。

7、常用工具、专用工具(喷油泵凸轮轴柱塞弹簧拆卸器等)、常用量具各1套。

1.掌握工具的使用方法;

2.理论系统的学习汽柴油机,变速器,制动系和驱动桥的基本构造及工作原理;

4.安装并调试汽油机、柴油机,变速器,制动系和驱动桥;

5.归纳总结.

1、每周2,4,5进行实习,共三周,每周五下午进行考核。

2、第一周进行变速器拆装。

3、第二周进行发动机拆装。

4.第三周进行驱动桥,差速器,轮胎,制动器拆装。

内容一:五十铃柴油发动机的拆装。

一、结构简介。

汽车发动机由曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系和起动系组成。

1、曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等,这是发动机产生动力,并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。

2、配气机构:包括气门组和气门传动组,其功用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。

3、供给系:包括燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置,其作用是使汽油和空气混合成成份合适的可燃混合气并供入气缸,以供燃烧,并将燃烧生成的废气排出发动机。

4、冷却系:包括水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体放水阀、水套等。其功用是把受热机件的热量散到大气中去,以保证发动机正常工作。

5、润滑系:包括机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等。其功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力,减轻机件的磨损,并部分地冷却摩擦零件,清洗摩擦表面。

6、起动系:包括起动机及其附属装置,用以使静止的发动机起动并转入自行运转。

二、拆装过程及步骤。

1.发动机整体拆解。

1)松开喷油嘴的回油管空心螺丝,拆下喷油嘴的回油管。

2)松开喷油嘴紧固螺母,拆下喷油嘴总成。

3)松开喷油泵高压连接油管。

4)松开柴油滤芯连接油管螺栓和固定螺母、拆下柴油滤芯总成。

5)用柴油滤芯专用拆装工具,拆开柴油滤芯。

6)松开气门室盖紧固螺母,拆下气门室盖。

7)松开气门摇臂总成紧固螺栓,拆下气门摇臂总成,取出气门挺杆。

8)松开气缸盖螺栓,顺序是由两边到中间,拆下气缸盖总成、气缸床。

9)松开风扇叶紧固螺栓,拆下风扇皮带、风扇叶、风扇皮带盘。

10)松开发电机调整臂紧固螺栓,取下风扇皮带。

11)松开水泵紧固螺栓,拆下水泵。

12)松开机油滤清器紧固螺栓,拆下机油滤清器。

13)松开中间惰轮紧固螺栓,拆下中间惰轮。

14)松开凸轮轴正时齿轮紧固螺栓,取出凸轮轴。

15)松开气缸盖紧固螺栓,拆下气缸盖。

16)将发动机翻转180°,松开启动机紧固螺栓,拆下启动机。

17)松开发电机紧固螺栓,拆下发电机。

18)松开油底壳紧固螺栓,拆下油底壳。

19)松开机油泵紧固螺栓,取出机油泵、机油泵连接齿套。

20)将发动机翻转90°,松开连杆紧固螺栓,用铜棒敲出三缸活塞连杆组。

2.部分机构的具体拆卸方法。

(1)、气缸体曲轴箱组的拆卸。

1)首先从发动机上拆去燃料供给系、点火系、冷却系等系统有关部件,以便于气缸体曲轴箱组的拆卸。

2)拆卸气缸盖罩,拆除摇臂机构及凸轮轴,以便于拆卸气缸盖。

3)拆卸气缸盖及衬垫(拆气缸盖螺栓和螺母应从两端向中间交叉均匀拆卸,可。

用木锤在缸盖四周轻轻敲击,使其松动,不允许用起子撬缸盖)。拆下缸盖后,注意观察:燃烧室的结构、火花塞及气门位置、缸盖上水道、油道等。

4)放倒发动机,拆下油底壳(拆卸前如油底壳中贮有机油,应拧开放油螺塞放。

尽机油后再拆油底壳)。拆下油底壳后,注意观察:机油泵的安装位置、曲轴的支承形式。

(2)、活塞连杆组的拆卸。

1)将要拆下的活塞连杆组转到下止点位置。

2)拆下连杆螺母,取下连杆盖,衬垫和轴承,并按顺序放好,以免和其它气缸杆盖的混乱。

3)用手锤木柄推出活塞连杆组,取出后,应将已取下的连杆盖、衬垫、轴承和连杆螺栓等按原样装复,不能错乱。

4)用活塞环装卸钳拆下活塞环。

5)使用专用工具,从活塞上压出活塞销。

6)在活塞连杆组分解完毕后,应注意观察:连杆轴承结构及定位方法;活塞环的结构及形式、安装方向;活塞的结构及连杆的连接和安装方向等。

3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系。

1)所有的`螺栓必须按规定的拧紧力矩拧紧;。

2)螺栓的规格,质量有严格的要求,不能随意对换,或者使用普通螺栓代替;。

3)曲轴与飞轮在生产组装后做过动平衡检验的,所以在使用中禁止调换飞轮与曲轴。不然会破坏曲轴飞轮组的动平衡。

4、气缸体曲轴箱组的安装。

1)放倒发动机,装上油底壳衬垫及油底壳。拧紧油底壳螺栓时应由中间向两端交叉进行。

2)竖直发动机,安装气缸垫和气缸盖。缸盖螺栓应由中间向两端交叉均匀分2~3次拧至规定力矩。

3)安装凸轮轴及摇臂机构,安装气缸盖罩等。

4)将所拆其它非曲柄连杆机构部件安装到发动机上。

5)检查有无遗漏未装部件,检查整理好工具。

5、体会。

机械拆装实习报告

实习日期:

指导老师:

实习地点:xx301机床拆装实验室

实习目的:使我们机设专业的学生了解齿轮泵减速器汽油发动机钻铣床的内部结构,提高动手能力,培养我们独立思考、独立作图、独立分析问题的能力。通过拆装一个不是很复杂的机械使我们树立一种机械构造是一种很严谨、很巧妙的设备,增强我们对机械的感性认识。

操作要求:

1,按主次进行拆装,先外部后里部,先主后次

2,合理分工,拆下的零件按顺序放置

3,安装时不能遗忘零件,零件不能装反等

实习收获:

1,详细了解了汽油发动机和钻铣床的工作结构和原理

2,弄清了汽油发动机和钻铣床里的传动结构和原理

3,与指导老师讨论了一个自己发现的问题并最终证实了自己的猜想

4,独立进行了钻铣床主轴和工作台工作原理图的绘制5提高了独立绘图的能力

这一周是我们拆装辅机的实习课,从一开始,我就很认真的去对待,因为我知道,这样的机会来之不易,平时都是对着抱着课本,念着理论,说到实践,真是少之又少!所以,我很珍惜,自始至终,我都坚持去做到,认真听老师讲解,凡事都参与动手,理论与实践相互结合,发现问题,解决问题,虚心向我们的老师请教!

我们的指导老师是几位有着丰富实践经验的老师,在他们耐心和热情的指导之下,我了解了齿轮泵减速器汽油发动机钻铣床等等这些从前只在理论书上看到的设备。在每个设备的动手之前,老师都是首先为我们详细的阐述机器的工作原理、工作流程和功能意义。

在拆装机器的过程中,我都积极的动手,没有实践,就没有发言权。一个机器,是有很多零件组成的,很多时候,拆装并不是一个人动手去完成,而需要群体分工合作才能完成,这又要需要每一个人在做的过程中很好的去配合,正所谓整体离不开部分,部分整体相结合!在拆装所有机器中,我印象最深刻的是汽油发动机,它实在花了我们太多的时间很精力,我从中学到的'东西最多,虽然我们装完它之后不能运转,但我们并不屈服于困难,最后解决掉了问题,终于成功了,当时心理真是难以形容的高兴!原来,工作可以带给人以快乐,特别是不怕困难挫折去解决一些高难度的工作,那样才会更有成就感!

拆装实习前我们都事先料想会有一大部分同学因为怕脏怕冷而“袖手旁观”,谁知,当我们一件一件拆下外部零件逐渐露出内部零件时,我们都被其内部巧妙而精致的机构吸引,于是精巧机构对我们吸引的热度的抵抗了天气的寒冷,我们都变得活跃起来了,生怕插不上手。就这样,一个完整的机床被我们几个人庖丁解牛似的“五马分尸”了,刚开始,面对拆下的一堆零件,我们傻眼了,这东西拆下来容易,想还原可就难多了。此时我深刻体会到了“纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行”的内涵再详细的纸上谈兵也不能保证实践时的得心应手。

于是,我们从机械的工作原理入手,从传动结构开始分析,慢慢理清了各零件的位置,找到了安装的方法后,安装起来就很顺手了。由此可以看出,零件的功能和其机构都是相统一的:有什么样的结构,就会有什么样的功能;反过来,零件的功能给定,其机构也大致定下来了。顺着这样的思路,我们又得出:机器的功能和其内部零件的功能也是相统一的,也就是说某个零件有什么样的机构,它就能完成某项功能,从而它就只能安装在机器中能完成此项功能的位置,举例说明,比如,齿轮能改变运动方向,那么齿轮就能安装在机器中需要改变运动方向的地方,以此类推。

后来,在我们即将顺利完成安装时,我发现有一个螺丝“独自”露在外边,不知道把它安装在哪,并且我们再三检查没有发现装配错误,在我们指导老师的帮助下,给我们进行了讲解,帮我们进行了安装,在此过程中,我们学会了独立思考问题,我想,这就是一种进步,一种不能在课堂上学到的进步。

机床拆装实习感想

一周的拆装实习很快过去了,留给我的印象不仅是严冬下冰凉的金属零件,更多的是机床精巧的内部结构齿轮相互咬合、轴与套严谨配合、运动的完美传递、零件表面工艺的精细每一项都使我惊奇。我想,一个小小的机床内部结构就是如此复杂和精巧,那么大型车床、数控车床的结构岂不是叹为观止,所以,机械制造的深度与广度使我们现在远不能企及的。

建议和意见

1实验室可以为我们学生提供更多的实验器材和设备,供学生们自由选择自己喜欢做的实验机械。

2充分发挥各个学生的特长,在尽量少讲解的基础上让学生独立完成机械的拆卸和装配。

3希望学校把实习的课时安排得更加长一些,让同学们能够进行更多的并且充分的完成机械拆装。

机电设备管理实习报告

1)、通过实习加深我们对机电一体化专业在国民经济中所处地位和作用的认识,巩固专业思想,提高专业技能,并激发我们对本专业学习的兴趣。

2)、通过现场操作实习和与企业员工的交流指导,理论联系实际,把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实,培养分析实际问题、解决实际问题的能力,提高个人综合素质,为以后踏上工作岗位奠定基础。

3)、实习是对我们的一次综合能力的培养和训练,在整个实习过程中要充分调动我们的积极性和主观能动性,深入细致地观察、实践,尝试运用所学知识解决实际操作中遇到的问题,使自己的动脑、动手能力得到提高。

4)、培养我们吃苦耐劳的精神,与人交际的能力,锻炼我们的意志,增强我们的责任感、集体荣誉感和团队合作精神,为以后更好的适应社会和企业的发展奠定基础。

我在xx公司被分在测试打印封装做设备维护修理。简单说下分立器件的流程,先制作晶圆之后芯片切割(ws),芯片焊接(db),金线焊接(wb),塑封(md),去溢料(wd),背面打毛(bsl),电镀(由电镀厂电镀)分割引线框(fp)测试打印包装(test),百分百目检qa检验.

我维护的机器是测试封装打印这种机器由于型号主要分为两种。简单说下第一种机器的大概操作流程。我们把前到工序结束后拿到的产品之后把lot架在机器上.机器先把器件从引线框整形切割下来,之后通过第一道电压电流测试(里面测试参数不具体说明了)之后通过电容测试,之后电阻测试最后再进行一遍电压电流测试。如果有测试不通过它会通过轨道到相应的收集容器里。之后激光打印编码(编码有年份月份和型号组成)最后通过吸嘴把器件吸住放进封装窄带之后通过vision检查器件脚成型塑封等(vision成像会显示在液晶屏上)。最后封装之后打包送目检。由一台电脑终端特制软件来显示机器操作指令报警命令。这种机器的优点在于如果做单一类型产量高,缺点就是一种机器只能做一种类型的产品。还有一种机器是主要是前面部分有区别,它把过程分成两台机器来完成。一台机器把产品全部从引线框切下后整形。整形后全部送到另外一部机器,把器件放进振动碗利用震动把器件区分正反面,之后由一个旋转机构夹住器件来完成测试和打印。后面工序一样所有机器核心是一台西门子的plc它控制整个机器的动作,机器的动作分为电机传动和电气两部分。由plc控制电机驱动器再有电机驱动器控制电机。电气由plc控制气压来控制气缸,气缸运动来做动作。而通过传感器来感应动作的完成度。相当于plc是大脑而传感器是神经,电机气缸是手脚。一般我把机器分为四部分这样便于修理。把测试仪器分为一块,激光部分分为一块。plc电器部分分为一块,把机械主体部分分为一块。根据报警命令来找到相关的部件来解决问题。

通过机械实习,我了解许多课本上很难理解的许多知识。机械的传动构造,一些机器部件的构造原理等等,了解了许多常用工具。

通过电工技术实习,我得到了很大的收获,这些都是平时在课堂理论学习中无法学到的,我主要的收获有以下方面.掌握了几种基本的电工工具的使用了解了电动机传动和点动控制、顺序控制、逆反转控制的概念和原理,掌握了交流继电器的原理和接线方法;掌握了西门子plc一些简单编程.本次实习,培养了我动手实践能力和细心严谨的作风。为以后的工作打下坚实的'基础 。

计算机拆装实习报告

一、实习目的:

通过该学习使学生加深对课堂教学内容的理解,掌握一些典型机床的系统结构和工作原理,掌握机械拆装的基本程序,理解机床装配工艺;培养学生独立分析和解决问题的能力,提高学生的实际动手能力,为学生今后从事相关工作打下一定的实践基础;培养学生的团结协作精神,改善学生的知识结构,拓展知识层面,增强学生的综合素质。

二、实习要求:

1、掌握典型金属切削机床的基础理论和工作原理;

2、掌握机械拆装的基本方法和机械装配工艺;

3、掌握机床传动系统分析的基本方法;

4、掌握典型金属切削机床的传动系统;

5、初步具有新机床、新装置、新技术的科研开发能力;

6、体会团队协作在实践工作中的重要作用,树立团队精神;

7、体会观察、搜索资料、调查研究、整理报告等方法,提高分析问题和解决问题问题的能力。

三、实习内容:

机床拆装与参观,包括:车床拆装、滚齿机拆装、常见机床结构参观。具体内容如下:

1.车床部分。

(1)了解车床的工艺范围和布局,熟悉其主要组成部件及功用。

(2)研读车床相关图纸,掌握各件的装配关系。

(3)拆卸和装配车床整机,掌握正确拆装方法,理解机械装配工艺。

(4)掌握主轴箱的内部结构、各组成部分的功能和装配关系。

(5)掌握溜板箱的内部结构、各组成部分的功能和装配关系。

(6)掌握进给箱的内部结构、各组成部分的功能和装配关系。

(7)分析该机床的传动系统。

(8)了解该机床的电器控制系统。共有四个传动链。

1.主传动:电动机-1-2-i-3-4-滚刀。

2.进给传动:工件-4-5-u-6-7丝杠。

2、滚齿机部分。

(1)了解齿轮的加工方法,掌握滚齿原理。

(2)了解该机床的工艺范围和布局,熟悉其主要组成部件及功用。

(3)研读机床相关图纸,掌握各件的装配关系。

(4)拆卸和装配机床整机,掌握正确拆装方法。

(5)分析滚齿机的传动系统。

(6)掌握滚齿机的内部结构、各组成部分的功能和装配关系。

(7)了解该机床的电气控制系统。共有四个传动链。

机电设备维修实习报告

机电设备维修专业培养掌握机电设备生产、安装、调试、维修和管理等方面的专业知识及操作技能,从事机电设备维修和管理工作的高级技术应用性专门人才。下面小编推荐篇机电设备维修实习报告给大家参考阅读!

实习单位:xxxxx公司

实习科目:电动机与变压器的检测维修管理

实习时间:11月13日—12月8日

上班时间:上午,8点-11点下午,12点40分-4点

进厂对自己的要求:

进厂要穿工作服,穿防电绝缘鞋,戴安全

尊敬师傅,给人家一个好印象

注意时间,不要迟到,以班集体为单位进厂

见事做事,灵活运用,结合所学知识,理论用于实践,从实践中见证理论

保持清醒的头脑做事警惕,注意安全

做完工作后注意打扫卫生,工具归位还原,勤快做事

实习感受

首先我想向所有为我的实习提供帮助和指导的武钢电气公司的技术人员和我的指导老师致谢!特别是我的班主任代老师的支持我很感动。他们为我的顺利实习所做的帮助和努力是我顺利完成实习的最大动力。

学院为了使我们更多了解机电设备,提高对机电设备制造技术的`认识,加深对机电业在工业个领域应用的感性认识,开阔视野,了解相关设备及技术资料,特意安排我们到武钢电气公司实习,武钢电器公司是武汉钢铁公司的老工业基地。

通过实习,我在我的机电专业领域获得了实际操作经验知识。巩固并检验了自己两年专科学习的知识水平。

这次能有机会去武钢电气公司实习,我感到非常荣幸,虽然只有三个礼拜的时间,但是在这段时间里,对于一些至常理论的知识有了感性的认识。在厂中的生活让自己有了很好的锻炼和体验,提高了自己对厂中生活的适应度,为下一步的工作铺下基石。

在实习中所学的知识

电机修理常用工具及仪表:滑片、压线板、钢皮铁划板、拉钩、摇表、万用表、转速表、电流表、钳形电流表、电压表。

电动机是一种用来将电能与机械能相互转换的电磁装置,其运行原理基于电磁感应定律,电动机的种类与规格很多,按其电流类型很分为直流电机和交流电机两大类。

交流电机的基本结构由两个主要部分组成,固定不动的部分叫做定子,旋转部分叫转子,转子装在定子腔内,彼此之间有一个很小的均匀的气隙,此外还有盖端、轴承盖、风扇和风罩等。

直流电机的特点是可以无机变速,调速范围广,启动转距大,直流电机的构造好似一台装有换向器的交流电机,依靠换向器作用,把交流变直流。它主要有两大部分组成。定子和转子。

三相定子绕组星形与三角形连接:将三角形的首端d1、d2、d3、(或尾端)连接在一起,而另外三个线端与三相电源相接,即成星形连接;将三相绕组的一相首端与另一相的尾端想连接,如d1-d6,d2-d4,d3-d5,组成闭合三角形,三个端点与电源相接,即成三角形接法。

端部接线:定子绕组的接线按一定的规律排列旋转磁场。在一个极面下把属于一相的所有线圈串联(或并联)在一起,称为一个极相组。为保证n极与s极互相间隔排列,相邻的两个极相组中电流的流向必须相反。连接个极相组必须顺着电流方向。在四级电机中,一相就有四个级相组,n级下的极相组,电流逆时针方向,而s级下的极相组电流是顺时针方向。连接后个个极相组的电流方向是一致的。各极相组必须是头接头,尾接尾。在隐极接法中各极相组必须头接尾,尾接头。最后每组只留一头一尾,三相共有三头三尾接到六个线端子上。在接线中应掌握:

1,三相电机中,线圈数与槽数相同,没相的线圈数是定子总线圈数的三分之一。

2,每极没相的线圈数等于线圈总数除与极数。

3,每极相组的线圈数等于总槽数除以相数乘极数。

4,每个线圈的节距小于等于(槽数/极数),称为短节距。

5,具体接法,串联接法前已诉,并联接法的条件是绕组感应电动势的大小及相位要相同,并联支路中绕组数相等。在整数槽绕组中,每对极下的极相组处于相同的磁场下,因此一般都可以并联。最大可能的并联支路数就是极对数。

浸漆意义:浸漆能提高防潮性能,增加绝缘强度与机械强度从而改善散热条件,还能起防腐作用,也直接影响到电机的寿命与可靠性能。

电动机的主要故障及排除方法:

故障可能原因排除方法

电动机起动时不转,有响声或震动一相断路查出断电处并清理

拆装实习报告总结

本次使得我的理论知识得亦升华.这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子它们的相对位置亦及它们之间的装配和运做情况.

自动变速器和手动变速器的原理都是相类似的,自动变速器也是手动变速器的升级品。刚拆开变速器的外壳,看到的都是轴和齿轮的相结合,看起来很复杂不知从哪里开始拆。随后我们就叫了指导老师跟我们分析和讲解变速器的工作原理以及详细介绍各组件,让我们明白了自动变速器工作的来龙去脉。随后我们便很顺利地拆开。

所以的齿轮、轴以及变速器中的制动器装置,组员之间也讨论学习各组件的工作原理以及它们相互之间是怎么样组合工作的。通过这次实习,不但提高了我们的动手能力,而且也增进了我们团队中的合作意识,因为发动机、变速器不是一个人就能随便能够拆卸得下来的,更不可能只靠一个人顺利地安装原型,这就需要我们的配合与相互间的学习,通过这次实习我们收获颇丰,不仅是知识方面,而且还有在我们未来工作之路上的,它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折,是一次非常有意义的经历。

拆装实习报告

本次的拆装实习主要分为三个部分:

1、汽车底盘拆装;

2、汽车发动机拆装;

3、手动变速箱拆装。

汽车底盘拆装主要是对汽车后轴部分的拆装,包括汽车轮胎、制动鼓、后轴、差速器等。汽车发动机拆装是对单独的直列四缸的汽油机进行拆装,根据发动机两大机构(配气机构和曲柄连杆机构)和六大系统(燃油供给系统、冷却系统、点火系统、启动系统、润滑系统及电控系统)的组成结构,将发动机按照一定的拆装顺序分解。手动变速箱拆装,包括变速箱的传动部分与控制部分。

1、提前预习了解拆装内容,对拆装的对象、拆装的步骤有大体的了解。防止在拆装过程中盲目的乱拆。

2、观察拆装对象,听取老师讲解,对拆装对象进行拍照记录,讨论确定拆装方案。

3、按照由外而内,由上到下的原则进行拆卸,并将拆卸下来的零件部分由专人负责拍照,按照一定的顺序摆放整齐,并注意螺栓,螺母等细小零件的保存。4、拆卸完成后,对每个部件进行观察讨论,与课本上所学习到的知识进行对比,尽力弄清每一个零件的工作原理,设计意图,工艺要求。并选择两个有代表性的零件进行测绘,量取所需数据,画出草图。

5、草图绘制完成无误后,将拆卸对象按照顺序装配恢复原样。在装配过程中应注意零件的安装方向,螺栓紧固方式,扭矩要求。

6、整理工具,打扫工作台,根据草图与工程技术要求,按照合适比例,使用autocad软件画出零件图。

1、工具箱一套。

2、游标卡尺一个。

3、手锤一个。

经过本次的拆装实习,我对汽车底盘,发动机及变速箱部分有了更加深入具体的了解,将他们从抽象的文字与平面化的图片中具象出来,通过老师的讲解,以及相关资料的查阅,对汽车主要构件的工作原理,发展状况有了更深层次的认识。反思自己的学习方式,了解实践的重要意义,对于专业学习有了更加全面的理解。具体有以下几点体会:

1、重视动手实践能力。唐老师说无论是考研还是工作,实践能力都是每个人必须具备的基础技能。工程类学科的学习不能仅停留在书本知识上,必须和实物相结合,正所谓“纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行”,只有亲自动手去拆解,绘制,思考才能真正明白每一个零件的设计意图。

2、增强主动学习意识。林老师提到要注重主动学习,在学习的过程中不能被动的接受教育,要主动的学习知识。在拆装实习之前,利用课本,网络上的知识,对拆装的对象,拆装的流程有一个大体的了解,在拆装过程中,再与实际情况相结合,便能起到事半功倍的效果。

3、提高团队合作能力。每一次拆装都是分成小组的模式,这必然就会牵扯到每个人的分工问题,不可能让每个人都去拆装设备,这即不合理,也无意义。每个人都有各自的特点,有些人动手能力强,适合具体的拆装工作;有些人工作细心,适合工具,零件的整理记录工作;有些人绘图技能好,适合零件的测绘工作。分工明确,各司其职将极大的提高团队的工作效率。

4、用脑子去工作。无论做什么工作,冷静的思考是必不可少的,在拆装过程中,我们不止一次的遇到困难——零件卡死无法拆下、螺母滑丝等等,遇到问题时,简单的使用蛮力是不能有效解决问题的,必须静下来,仔细的观察思考,寻找最佳的解决方案。

学校开展拆装实习是极有意义的一件事,对于学生个人能力有全方位的提高,在实习过程中我们也不断的发现问题,改进措施,不断提高。下面根据我自己的体会和认识提三点意见:

1、增加实习内容,我们的实习时间为两周,但实际的工作时间仅有数天,这其实是一种浪费。当然鉴于我们教育资源有限,学生实践能力及理论知识欠缺,我们不能对过于高精尖的部件进行拆装,但就算是引擎盖,车门,保险杠这些简单的部件仍有拆装的意义,我并不认为所有人都能认识汽车引擎盖下的所有部件的作用,所有人都能知道车窗升降和锁死的原理,所有人都能知道保险杠是由塑料制成的减震装置而不是金属的防撞梁。这些问题看似简单,但如果深入的去探究,去学习仍能有很大的收获。

2、工作台架和拆装模型的使用。我们在拆装过程中都是在简易的工作台架上工作,这样即存在安全隐患,又给拆装造成麻烦。建议改进工作台架,比如发动机,可以将发动机缸体焊接在铁架上,通过旋转手柄来翻转发动机,这样既能方便同学们拆卸和观察,又能防止零件脱落伤人。我们所拆装的都是实际的部件,虽然这有利于我们将理论与实践相结合,但我们忽略了一个重要的方面,就是我们拆装的部件都是独立的,我们不知道他们与其他部件的关联,他们是怎么样工作的。教学模型可以很好的填补这个空缺,据我所知现在有很成熟的变速箱模型,差速锁模型,发动机模型等等,利用这些模型我们能更直观的了解换挡的实现,动力传输的过程等。

3、提高拆装的要求。拆装过程中我发现,许多的零件已经丢失,安装方向不对,安装位置不对更不要提对螺栓紧固的扭矩要求,顺序要求了。比如发动机,明明每个轴承盖都有固定的安装方向和安装位置,现在却七零八落。我们要培养的是一个汽车专业的工程师,走出校门我们却连一个技术工人的要求都达不到,不知道工具的使用方法,不知道紧固要求,随意拆卸,这不是一个工程师应有的素养。我们的拆装要求即使不能达到让部件能够正常运转,也最起码应该保证零件的完整,位置正确,而不是仅仅要求能装成整体,不多零件。只有不断的提高要求,才能不断的提高每个学生的能力,才能整体提高我们的科研技术水平。

以上是个人几点拙见,若有失偏颇,还望老师们海涵。感谢刘老师,林老师,唐老师,在实习过程中的教导。

拆装实习报告

实践是检验真理的唯一标准,只有把理论和实际很好地联系在一起才能真正做到学以致用。在课堂上,老师总能给我们呈现并教授丰富多彩的理论知识,经过我们的学习、理解、消化和吸收,大脑固然能储存很多理论知识。但是,如果我们在实际当中不能灵活运用所学知识,不能将脑海中活跃的理论知识转化成实际的应用,那就等于没有学到真知,因为不能做到学以致用。作为车辆工程专业的学生,汽车整车拆装实习是一个很好的实践平台,它能让我们将课堂上所学的理论知识与实际应用很好地联系起来。不管是发动机的相关实习还是底盘的拆装实习,都让我们更进一步地理解相关的专业知识,达到学以致用的境界。同时,通过实习,我们还能意识到自身所缺乏的专业知识素养,并能为之而努力改善,为今后走向社会奠定重要基础。

两个星期的时光很快就过去了,我们的汽车整车拆装实习也已经接近尾声。回顾一下整个实习的过程,我们一直都在一个其乐融融,充满欢声笑语的环境中学习、实践着,当然,更多的是大家付出的辛勤努力与汗水。实践是检验真理的惟一标准。以前我们只有对课本上的理论知识有一个感性的认识,这次实习则是实践中的深入性认识。通过这次实习,我学到了很多书本上学不到的东西,更加深了对发动机以及底盘的组成、结构、部件的工作原理的了解,也初步掌握了拆装的基本要求和竣工验收检测,同时也加深了对工具的使用和了解。这次拆装实习的主要目的在于巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识,为后续课程的学习奠定必要的基础。掌握汽车总成,各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法,锻炼和培养动手能力。这次拆装实习,在让我们提高了动手能力,做到学以致用的同时,也增进了我们的团队协作意识,使我获益匪浅。

整个拆装实习是以一段农大自制的发动机拆装视频作为开幕序曲的,这段视频短片虽然年代相对久远,但是却特别有针对性,对发动机的拆装顺序、工具使用以及所需注意事项与细节都有很具体的描述,这对后续的发动机拆装有很大的帮助。大多数同学们都很认真地观看了视频,有的同学还做了相当详细的笔记。

动机的拆装,而我被分到了其中一个柴油机组,指导老师则是鲍捷老师。在动手拆发动机之前,老师先给我们大概讲解了一下工具支架上面各种工具的使用方法、合理的使用顺序等等。接下来,我们开始和这台型号为4115l的柴油机打交道。巨型的外观最初让人感觉它很复杂很难相处,可当我们慢慢地和它熟悉起来以后,发现它其实并没有想象中那么复杂。为了提高效率并且调动全体组员的动手热情,又因为发动机外部的各种部件,如空气滤清器、燃油泵、风扇等部件都可以同时拆卸,我们展开了分工合作的战略。在老师的明确指导以及大家的团结协作下,一个上午我们就把柴油机外部的一系列部件全部拆卸完毕,下午则把柴油机的内部结构拆卸工作完美结束。老师一向主张“快乐学习法”,于是我们在拆卸过程中没有感到任何压力,以一颗平和的心去对待这个实习。我们不害怕自己弄错,而更多的是请教老师我们该如何去操作,然后在老师的指导下去完成自己的工作。就这样,我们在动手干活的同时还不断地进行情感上的交流,一边干活一边用欢声笑语冲淡身体的疲惫,每个同学都很开心地在进行拆卸实习,在其乐融融的环境中我们很快地就完成了发动机的拆卸。

在这一整天的柴油机拆装实习过程中,我深刻地意识到理论联系实际的重要性。实践是检验真理的唯一标准,这句话说得实在太有哲思了。虽然我们修过《发动机构造》这门课程,从课本上学到了不少的发动机理论知识,但是在拆柴油机的过程中,我们还是遇到了各种各样的问题,甚至有些部位我们都不敢确认它们的名称。而柴油的拆卸过程则让我们在理论知识的基础上更深入地认识并理解相关的专业知识,让我们从感性认识走向理性的了解,真正学到了发动机的有关知识。另外,在拆卸工具的使用上,我更是感受颇深。尽管视频上有相关的工具使用说明,老师也介绍过工具的使用,然而在拆卸发动机的工程中,工具的使用并没有想象中那么简单。就像鲍老师所说,工具必须巧用,要用技巧而不是光用蛮劲。果然是实践出真知哪!要达到学以致用的境界,必须要有实践这个不可或缺的环节。

实践出真知这句至理名言。带着这种思想,我将课本上与气门间隙相关的理论知识认真仔细地复习了一遍,然后将它与配气机构的各部分构造及其特点相结合,实在不能理解的就利用交流课之前的答疑时间请教老师。在老师的帮助下,我对配气机构有了深入的了解和认知,不再停留在课本上的理论知识。鲍老师要求的是充分透彻理解“两步法”如何对气门间隙进行调整,所谓“两步法”,即使将发动机的八个气门分成两次调整完毕。另外,很重要的一点是,是有当气门处于关闭状态时,才存在气门间隙,进而才能调节气门间隙。下面我将结合自身的理解认识和体验感受介绍一下配气机构中气门间隙的调整方法:

首先要进行的是确定柴油机一缸的压缩上止点。第一步则是先确定一缸和四缸的上止点位置,这是通过飞轮上的定位销孔实现的。具体步骤是将定位销钉插入飞轮盘上的定位孔,转动曲轴,当定位销钉落入定位孔,发动机一缸和四缸即处于上止点。第二步是确定一缸的压缩上止点,这是通过晃动摇臂轴,看一缸的两个气门是否有间隙来判断的。如果有间隙,说明一缸的进排气门都是关闭的,则可判断一缸处于压缩上止点,此时一缸的两个气门均可调节气门间隙。通过四缸发动机的做功顺序图可知,当一缸处于压缩上止点时,四缸处于排气上止点,而二缸处于做功下止点,三缸处于进气下止点,若由一缸到四缸将八个气门按顺序编号,则可判断此时只有1、2、3、5这四个气门是关闭的,即只有这四个气门可以进行气门间隙的调整。

然后,将曲轴转过360度,此时一缸处于排气上止点,而四缸处于压缩上止点。同理可调剩余的4、6、7、8这四个气门的间隙。调节气门间隙所需要的工具是塞规,根据理论知识可知进气门与排气门的气门间隙有着不同的要求,进气门的气门间隙为0.30,排气门的气门间隙为0.40。具体的调节步骤是将塞规塞进摇臂与气门杆之间间隙,一边调整气门间隙调整螺钉,一边移动塞规,当塞规处于不轻易移动但又不至于卡死的状态时,拧紧气门间隙调整螺母,这样逐一对八个气门进行间隙调整。

通过这次“交流”会,我更深刻的意识到实践的重要性。只有理论知识与实际应用完美结合,我们才能从本质上学透知识,掌握真知,才能做到学以致用。

这次交流会是由一个柴油机小组和一个汽油机组糅合成一个大组的,我们两个小组的同学相互交流相互学习,让我们更深入地了解了柴油机的同时还了解了许多汽油机的知识。同学们都很认真地为这次交流会做好了准备,这次稍微充斥紧张气息的交流会,也让我们更严谨认真地对待接下来的实习。

延续着交流会的高昂热情,我们第三天进行了发动机缸筒直径的测量,其中用到的测量工具是百分表。我们对百分表的使用还是比较熟悉的,所以很快就结束了测量。测量完毕,老师给我们讲解了一些关于缸筒的理论知识,便于让我们结合所测数据理解实际。理论联系实际,我们再一次领略到了实践出真知的魅力。

接下来是“组装”发动机的环节。和发动机拆卸过程一样,这也是一个体现动手能力的重要环节。经过之前的发动机拆卸过程,我们已经熟练掌握了工具的使用方法,基本上能目测那些螺母需要多大尺寸的工具。我们将之前按顺序摆放好的零部件依次按照合理顺序逐一安装上,大家听从老师指导,团结合作,分工有序,互相帮助。于是本来“身无一物”的柴油机壳体很快就被我们组装得“繁花似锦”。

发动机拆装时间的最后,一天我们进行了发电机和启动马达的拆装,以及发动机的竣工验收实验。这又是我学到课本理论知识之外的很多实际应用知识的一天,特别是发动机竣工验收实习这个环节。王老师先给我们介绍了一下汽车故障检测的主要步骤和应该注意的事项,然后问了我们一个很实际,但是很常见的问题:汽车开起来没劲,也就是汽车功率下降时什么原因,怎么检测。结果我们竟都没有回答上来,果然理论与实际是有很大差距的!带着疑问,我们认真听讲了老师给我们讲授的发动机竣工验收检测顺序。

1、外观检测:装配的完整性、有效性和规范性以及“四漏”(漏油、漏水、漏电、漏气)的检测。

2、打开点火开关,检查各仪表是否正常。

3、起动发动机,依次检查机油压力表、电流表、水温表,看其是否工作正常。

4、做发动机怠速转速和怠速时的进气真空度的检查。5、做高速时的机油压力和“四漏”的检查。

6、做急速实验急加速时不回火(进气管)、不放炮(排气管),急减速时不熄火。

7、做断缸实验:柴油机断油,汽油机断火。

8、检测尾气排放:柴油机检测炭烟,汽油机检测一氧化碳,氮氧化合物以及碳氢化合物。

9、做气缸压力检测,注意事项有三点:(1)取下各缸高压线,要注意点火顺序。(2)测气缸压力时,节气门要全开。

度检测。实践出真知,我再一次受到由这句至理名言带来的震撼。

发动机拆装实习的一周时间过去了,我们学到了很多课本之外的知识,也从实践中获得了很多快乐。接下来的一个礼拜是汽车底盘的拆装,实习对象是一辆二十世纪七八十年代的越野车。

汽车底盘构造包括传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。底盘的拆装实习旨在让我们利用具体实物联系所学的理论知识,深入了解汽车底盘的各个组成部分的构造和工作原理。

底盘拆卸的第一步是将发动机从车上拆下来,从而将整个传动系的各部件卸下来发动机的部件很多,拆卸工作量必然很大。在张老师的指导下,我们相继把水箱、机油滤清器等部件卸下,然后进入相对困难的环节,将发动机主体、离合器和变速箱作为一体拆卸下来。由于变速箱是通过万向节连接传动轴输出动力的,必须把这个连接部分拆除才能将那三个联系的整体拆除,一部分同学转入了实验室的地沟进行拆除作业。经过他们的努力劳作,拆除工作顺利完成。紧接着就是把变速箱等整体卸下来。在这个过程中,我们借助了电动的吊钩装置,虽说是电动装置,基本不需要耗费操作人员的体力,但对吊钩装置的操纵也是一项技术活。我们不仅需要知道它是如何操纵的,还得联系实际情况和环境灵活变通该如何正确操纵才能将发动机等安全平稳地卸下来。

一天的时间,我们已经把各个部件总成从车上拆下来,包括发动机、离合器、变速箱、传动轴、车桥、转向器等。同学们都付出了努力和汗水,特别是那些“干重活”的主力军们。虽然拆卸结束的时候他们都大汗淋漓,但是他们却用汗水换来了甜美的劳动成果。

第二天老师把我们分成了六组,旨在为接下来的“交流”课做准备。六组分别负责离合器、变速器、传动轴、车桥、转向系统和制动系统这几部分的拆装和相关知识讲解。我和另一位女同学负责的是转向系统,其中她负责讲解转向系统的操纵机构和传动机构,我负责转向器以及转向助力泵的讲解。

我们拆装实习的车是比较老的车型,还没有助力转向机构。为了让我们跟上时代的步伐,充分深入地了解转向系统,张老师给我们找来了北京现代汽车的转向器和液压助力转向泵。我和同伴先是团结协作,把两个转向器和助力泵的各个零件拆卸下来,以便了解其内部构造和工作原理。转向器和液压泵的结构都比较简单,我们很快地就把它们都拆完了。接着我们很细致地观察了转向器内部各零件的构造,还有液压助力泵的工作结构,我们发现它是一个叶片转子液压泵,我们联系课本上的相关理论知识,互相讨论互相提问互相答疑,终于把转向器的构造特点以及工作原理弄明白了。明白之后,我们都感慨地说了一句:“实践真是学习知识最有效的方法啊!”

确实如此,如果让我们光看课本上的理论知识,很多东西都很难明白。比如说转向器的具体内部结构和液压助力泵的工作原理,但是根据实物联系理论知识,则很容易理解实际应用的知识。

针对我负责讲解的内容,一下我将介绍一下转向器以及我的认知和感受。我们拆装的车用的是循环球式转向器,它有两级传动副。第一级是螺杆螺母传动副,第二级是齿条齿扇传动副。其中螺母是靠在起内部螺旋管道滚动的钢球传递转矩而实现轴向移动的,这些钢球属于转向器的一大结构特点。它们将螺杆与螺母的滑动摩擦转化为滚动摩擦,从而减小摩擦,使转向轻便。而转向器的动力传递路线是这样的:转动方向盘的力矩经转向轴和转向传动轴等传递给转向器的螺杆,然后经钢球使螺母发生轴向运动,而螺母一侧的齿条结构则带动齿扇发生转动,动力经齿扇轴输出。

转向器还有一大结构特点是其变厚齿扇,即齿扇是在分度圆上沿齿扇轴线方向按线性关系变化的,这是为了调节齿条和齿扇的啮合间隙,从而调整转向盘的自由行程。

通过这次交流课,我对汽车转向系有了较深的认识,同时也对其他同学负责讲解的变速器、离合器、传动轴、车桥等有了更深的认识。由于理论联系实际,我对有关底盘的知识记忆更深刻,理解更透彻了。正所谓“实践出真知”,果然没错。

接下来的一天我们进行了底盘的组装,这是比较辛苦的一天。不同于发动机的组装,底盘的各部件“个头”比较大,而且各部件联系起来要经过很多附件,所以装起来比较麻烦。我们大家分工合作,团结协作,在老师的指导下,艰巨的任务很快得以完成。

最后一天是制动系统的讲解。负责这部分的同学先是在老师的指导下将后轮拆卸下来,紧接着把各相关部分拆卸下来,最后把制动器拆出来,结合理论知识对制动系统进行了讲解。

紧张而忙碌的实习就这样结束了,这两周的实习教会我理论是要联系实际才有意义的,通过亲身体验,我对课堂上的知识有了更为具体的认识,如某个零件具体长什么样子,安装在什么位置等,还有一些在实际操作时才能发现的小问题,在课本上是根本找不到答案的。同时,我们的团队协作意识得到了很大的提高。

这次拆装实习不仅把我在课堂上学的理论和实践紧密的结合起来,还加深了我对汽车整体构造及各部分系统如何配合有了更全面的认识。在实习期间的另一大收获就是自己的动手能力得到了提高。这一切的成果,都源于实践。实践是最好的学习方法,实践出真知!当然这一切与老师对我们的指导是分不开的,感谢老师的辛勤劳动。

拆装实习报告

5、锻炼和培养学生的动手能力。

1、实习实训期间不得用手机上网、游戏以及追逐打闹;

2、操作时禁止吸烟,远离火源,安全第一;

3、严格遵守安全操作规程,杜绝安全事故的发生;

5、拆装实习期间,不得穿拖鞋进入实验室,以防受伤;

6、实习期间,不得将食物带入实验室;

8、听从实习指导教师的安排,不要随意开动设备,以免发生意外;

9、实习中不迟到早退,不得无故缺勤。有事要请假;

10、爱护设备和工具。损坏或丢失工具要赔偿;

11、实习完毕,学生应帮助指导教师清点工具,打扫工作场地。

1、油发动机1台。

2、汽油发动机1台。

3、三轴式手动变速器1台。

4、捷达自动变速器1台。

5、1台。

6、后驱动桥1台。

7、常用工具、专用工具(喷油泵凸轮轴柱塞弹簧拆卸器等)、常用量具各1套。

3、结合理论知识对发动机悬架系统进行拆装掌握其结构装配关系;

3、第三周驱动桥与制动器的拆装进行拆装并对奥迪a100的制动器进行拆装分析并辨别其悬架的类型,周五由老师考核拆装实习完毕。

汽车拆装实习报告

星期一的下午,我们来到了工程中心的实习车间,在老师的带领下熟悉了车间,然后老师给我们演示了各种设备的操作和用途。我们按照老师所讲的步骤一步一步地拆分发动机,并把它们按类别分好,按顺序摆放好,以方便我们安装。首先,我们对发动机外围附件进行拆卸,分别了解各部分的名称和功能结构特点等等。拆完了外围的附件,然后,我们对发动机的内部进行解体,拆开油底壳;拆下机油泵和机油滤清器;拆卸气门罩,拿开气门罩密封垫;拆下气缸;将缸体总成倒置,松开曲轴轴承盖及连杆轴承盖;将气缸体转到安装方向,取出活塞连杆组。分解完发动机的内部结构后,我们还重点地对曲柄连杆机构和配气机构进行拆装,了解它们的工作原理。

在我们对汽车构造有了一定了解之后,我们进行了威乐,夏利20xx轿车的拆装,我们在老师的带领下,我们在一旁仔细的学习,一旁分小组进行拆装。平时学习的都是书本上的知识,在拆装的时候就有些力不从心,拆装一些东西,比如说拆装的顺序,以及要用的工具,还不是很清楚,不过在师傅的边操作边指导下,我们很快就学到了很多知识拆装的知识,拆的顺序是发动机总成,然后是离合器变速器主减速器和后轮一起被拆下来,在拆的过程中,根据自己学的汽车构造知识,更深入的明白了发动机的整体构成,加深了对各个部分功用的理解。

这次拆装实习对汽车的发动机,变速器,离合器,制动器,减速器,差速器,车轮等的工作原理及内部构造有了深刻的认识,使这些知识和平时学习的理论知识紧密的联系起来,同时也学习到了一些其他的知识,比如说一些工具的使用,一些设备的使用,这拓宽了自己的知识面,让自己的知识更加丰富。

在这次实习中,我也明白了一些道理,比如说团队精神很重要,有时候在拆装一个机构的时候,一个人的做这个工作很难,所以就需要一个团队来协作完成这个工作,团队的智慧是无穷的,团队里的人们可以学习别人的长处,同时可以补补自己的短处,不仅可以使工作做的更好,而且可以更加快的完成。还有就是一丝不苟的精神,我们的老师在看到我们有错误的时候都会指出来,而且会教给我们该如何去改正这个错误,以及正确的方法是什么,汽车容不得犯错误,有时候犯一点错误就可能造成很严重的后果,所以一丝不苟的精神是非常重要的。

通过这次实习我们收获颇丰,不仅是知识方面,而且在我们未来的工作之路上,它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折,是一次非常有意义的经历。

汽车拆装实习报告

力的事。在这个短暂的一个星期内,我学到了课堂里无法学到的东西,并在意志品质上得到了锻炼。时光匆匆,转眼为期一周的发动机拆装实训结束了。在实习中虽然很累,很苦,但是我却感到快乐!因为我不仅学习到了作为一名汽服工程的学生所必备的知识的同时还锻炼了自己的动手能力。

一个星期,短短的一个星期对我们这些非机械专业的工科生来说,也特别的宝贵。以为这是一次理论与实践相结合的绝好机会,又将全面地检验我们的知识水平。这次实训是培养学生实践能力的有效途径。又是我们大学生,特别是工科类学生,非常重要的的也是特别有意义的实习课,汽车发动机拆装实训又是我们一次实际掌握知识的机会,离开了课堂严谨的环境,而偶们感受实验室的气氛,使我们更加清醒的认识到了肩负的责任,一个现代大学生的责任和义务。

我们实习的第一天看了有关实验室的注意事项和规章制度,在拆装发动机是要注意的事项,并且老师还给我们讲解了发动机的两大机构和五大系统的构造和相互的配合工作,老师还着重给我们讲解了发动机的飞轮的正时和气门间隙是如何调节的,最后老师还给我们观看了相关的视频,让我们在脑海中有了一个感知的印象,为接下来的几天正式的上手操作提供了理论依据。

第二天我们就开始着手拆发动机了我实际了解到了汽车发动机两大机构和五大系统的具体作用和相互联系。如:1曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中,活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动,通过连杆转换成曲轴的旋转运动,并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中,飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。2配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程,定时开启和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出,实现换气过程。进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构。3燃料供给系汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求,配制出一定数量和浓度的混合气,供入气缸,并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。由喷油油路,传感器组和电子控制单元(微型电脑)三大部分组成。

通阀就会开通让机油“免检”通过,以免发动机零件受损。它总是由几种主要元件(如液压泵、油箱、过滤器、冷却装置、加热装置、密封装置、缓冲装置、安全装置、报警器等)所组成。5冷却系冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热,也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷起动之后,冷却系统还要保证发动机迅速升温,尽快达到正常的工作温度。汽车发动机的水冷系统均为强制循环水冷系统,即利用水泵提高冷却液的压力,强制冷却液在发动机中循环流动。这种系统包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等冷却液在冷却系统中的循环路径。冷却液在水泵中增压后,经分水管进入发动机的机体水套。冷却液从水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温。然后向上流入气缸盖水套,从气缸盖水套壁吸热之后经节温器及散热器进水软管流入散热器。在散热器中冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温,最后冷却液经散热器出水软管返回水泵,如此循环不止。在汽车行驶或冷却风扇工作时,空气从散热器周围高速流过以增强对冷却液的冷却。铜制或不锈钢制的分水管或直接铸在机体上的分水道,沿其纵向开有出水孔,并与机体水套相通,离水泵越远出水孔越大,其数目通常与气缸数相同。分水管或分水道的作用是使多缸发动机各气缸的冷却强度均匀一致。

火系在汽油机中,气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的,为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞,火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系,点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。火花塞有一个中心电极和一个侧电极,两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时,火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花,能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压;能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。7起动系要使发动机由静止状态过渡到工作状态,必须先用外力转动发动机的曲轴,使活塞作往复运动,气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功,推动活塞向下运动使曲轴旋转,发动机才能自行运转,工作循环才能自动进行。因此,曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程,称为发动机的起动。

这次的实训培养和锻炼了我们,提高了我们的整体综合素质,提高了我们的实际动手能力。使我们更好的让理论和实际相结合,巩固了我们所学的知识,我们同时也学到了老师的敬业,严谨的精神。老师会一次又一次的给我们演示如何操作,直到同学学会。在实习的过程中我们也发扬了团结互助的精神男同学帮女同学,动手能力强的同学帮动手能力弱的同学,大家相互帮助相互学习,既学会了如何合作由增强了同学间的友谊。在这次的实训周我们都学到了很多。

发动机拆装实习报告

这一周是我们拆装辅机的实习课,从一开始,我就很激动,也很认真,抱着满腔的热情和好奇,认真的去对待,因为我知道,这样的机会来之不易,平时都是对着抱着课本,念着理论,说到实践,真是少之又少!所以,我很珍惜,自始至终,我都坚持去做到,不早退,不旷课,认真听老师讲解,凡事都参与动手,理论与实践相互结合,刻苦钻研,善于发现问题,勇于解决问题,耐心听取别人的见解!虚心向我们的导师请教!

我们的指导老师是一位有着丰富实践经验的老师,在她耐心和热情的指导之下,我了解了螺杆泵、分油机、齿轮泵、叶片泵、压缩机离心泵等等这些从前只在理论书上看到的设备。在每个设备的动手之前,老师都是首先为我们详细的阐述机器的工作原理、工作流程和功能意义。虽然书本上也有详尽的介绍,但我并不觉得老师罗嗦,理论来自于实践,面对面的对着这些设备,好象原理更加容易弄懂,流程更加清晰,原来书本上无法看懂的东西,好象一来到这里,就茅塞顿开,是我变聪明了吗?不是,一切因为都是实践。实践是理论的源泉!

在拆装机器的过程中,我们都干得很辛苦,但却干得很买力,也干得很开心,尽管天气很闷热,尽管机器很笨重,尽管配件很脏,气味很难闻,我都积极的动手,没有实践,就没有发言权,动起手来,原来发现本来不善于言辞的我真的开朗了很多,譬如,我动得了和同学分工合作的程序,懂得向我们的老师打招呼请教,还懂得了用心去和同学交流经验。原来,自己并不是那么的酷!实践,除了提高一个人的技术技能外,还可以提高一个人的道德情操。

一个机器,是有很多零件组成的,很多时候,拆装并不是一个人动手去完成,而需要群体分工合作才能完成,这又要需要每一个人在做的过程中很好的去配合,正所谓整体离不开部分,部分整体相结合!机器如此,做人也如此!在拆装所有机器中,我印象最深刻的是叶片泵,因为,它实在花了我们太多的时间很精力,虽然有点恨它,但又却很感激它,因为我从中学到的东西最多,虽然我们装了它n次还是不能运转,但我们并不屈服于困难,在老师的精心指引下,从表面到里部,从粗到细,从零件到整体,我们发现问题多多,分析多多,最后一一的去解决,终于成功了,当时心理真是难以形容的高兴!原来,工作可以带给人以快乐,特别是不怕困难挫折去解决一些高难度的工作,那样才会更有成就感!

在实践的过程当中,我们的老师对我们的要求相当严格,虽然课余对我们是和蔼可亲的。但是上课的时候,特别讲原则,记得开始的时候,我和某些同学穿了拖鞋来,她立刻要求我回去换,虽然我有诸多理由但还是以失败搞终。事后,她和蔼的教导我们,工作的时候一定要严格要求,不能忽视过程中的每一细小的问题,即使是很小的问题,在工作的时候都有可能导致出现问题。这对我在学习或是在以后的工作都是受益非浅的!

通过这次的实习,我收益良多,无论是技能方面还是思想方面。在此,我感谢我们的老师辛勤的教导,也感谢自己的不懈去努力,我今后会好好的去发扬!

文档为doc格式。

相关范文推荐
  • 12-26 财务经理工作心得体会和感悟范文(15篇)
    在工作心得体会中,我们可以对自己在工作中遇到的困难进行解析和总结,从而更好地应对类似问题。通过阅读他人的工作心得体会,可以借鉴别人的经验和教训,提高自己的工作能
  • 12-26 变形记蚂蚁(优秀19篇)
    作文是学习语文的重要环节,而优秀作文则需要有扎实的语文基础和卓越的表达能力。接下来将为大家分享一些优秀作文的典范,希望能够给大家提供一些参考和思路。
  • 12-26 初一英语教学工作计划个人(热门19篇)
    教学工作计划应该合理分配教学时间,避免过度压缩学生课业负担。接下来是一些优秀教师编写的教学工作计划,希望能够对您有所帮助。本学期我担任初一(1)和(3)班的英语
  • 12-26 六年级班主任德育工作计划上学期(汇总14篇)
    班主任工作计划的评估和反思是促进班级管理和个人成长的重要环节。以下是一些来自优秀班主任的工作计划范文,仅供参考,希望对大家有所帮助。本学期继续担任本班的班主任,
  • 12-26 高一语文老师自我介绍(优质15篇)
    自我介绍是展示个人特长、能力和成就的机会,通过适当的方式表达自己可以获得更多机会。以下是小编为大家收集的自我介绍范文,仅供参考,希望能给大家提供一些灵感。
  • 12-26 开学典礼祝福的话(通用19篇)
    开学典礼是校园里的一种庄重而隆重的仪式,标志着新的学期的开始。如果你还对开学典礼有其他问题或疑惑,可以在下面的留言区提问,我们会及时回复。1、带着稚气,带着迷惑
  • 12-26 酒水经销合同协议书(汇总19篇)
    合同协议是商务合作的基础,通过明确双方的权益和义务,保证双方的合作顺利进行。以下是小编为大家整理的一些合同协议书写技巧,希望对大家有所帮助。甲方:法定代表人:乙
  • 12-26 少先队干部事迹材料范文(12篇)
    事迹材料可以通过文字、图片、音频、视频等多种形式来呈现,以满足不同读者的需求。接下来请大家阅读一些精心挑选的事迹材料范文,希望能够给大家带来新的视角和思考。
  • 12-26 一盔一带交通安全教育教案(专业21篇)
    在当今社会,安全问题日益凸显,编写安全教案成为一项迫切的任务。以下是小编为大家整理的一些优秀安全教案示例,希望能够为您的教学工作带来一些启发。1、透过教师的讲、
  • 12-26 生安全生产月班会教案(通用18篇)
    安全教案可以帮助我们系统地了解和学习各种安全知识,提高自我保护能力。面对不同的安全挑战,我们可以从安全教案范文中找到解决问题的线索和方法,以保护自己和他人的安全
猜你喜欢
热门推荐